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莫斯科(Moscow)是俄羅斯的首都，也是全國政治、經濟、文化、科學和交通的
中心，且係是全國第一大城，經緯度為東經37度35分、北緯55度45分，地處俄羅
斯西部東歐大平原心臟地帶，坐落在瓦爾代丘陵的東南邊緣，跨莫斯科河及其支
流烏扎河兩岸，有1條長127公里的運河通往伏爾加河，全市總面積878.87平方公
里，分為10個行政區，共125個小區。整個城市以克里姆林宮和紅場為中心，呈
環形放射狀以4000多條大小街道向四周延伸。寬闊秀麗的莫斯科河，從克里姆林
宮南面緩緩流過。在當地瓦茨人的語言中，「莫斯科」一詞的原意是「划船者」
，但也有人認為是「石匠的城寨」之意思。
這個城市已有8831年的悠久歷史，不僅是著名的歷史古城，也是俄羅斯民族的文
明搖籃，曾多次擊退了外國入侵者，且歷劫必勝，成為俄羅斯民族的象徵和精神
支柱。它的歷史應從1125年說起，當時弗拉基米爾二世駕崩，龐大的基輔羅斯大
公國分裂成幾個小公國。1147年這裡是貴族地主伊萬諾夫‧庫切科的領地，弗拉
基米爾二世的兒子羅斯托夫‧蘇斯達里‧尤里（長臂將軍）於同年3月，曾在此
設豪宴款待盟友，因庫切科接待不周而遭處決。關於這點還有個浪漫的傳說：
1156年，尤里大公愛上了庫切科的妻子，庫切科採取某種行為侮辱了他，乃被處
決，並將領地和全部財產據為己有，隨後他的兒子還娶了地主的女兒。
後來尤里大公發現這個村莊建在一個小山坡上，挾兩河交匯之利，易守難攻，且
交通便利，就決定在此築城，將公國的統治中心遷來這裡，從此正式展開了莫斯
科城的歷史。
最初它只是一座有手工作坊的木結構小城，因地處前往當時俄羅斯政治經濟中心
基輔的商業通道上而逐步繁榮起來。13世紀下半葉，這裡又成為莫斯科公國的都
城，再加上南方古都基輔的衰落，使它成為南方北歐諸地貿易的交會點，並且控
制著從奧卡河到伏爾加河的商業通道。
1327年，伊凡一世被金帳汗賜為弗拉米爾大公後，決定將統治中心從弗拉米爾城
遷至莫斯科，並設法使俄羅斯大主教的駐地也從特維爾城遷至莫斯科，使它成為
全國的政治、經濟和宗教中心。從14世紀開始，俄羅斯人就以莫斯科為中心集合
周圍的力量反對蒙古統治者，最終統一了俄羅斯，建立了一個中央集權的國家。

有趣的是在世界名城中，和火神交往最多的城市也首推莫斯科，在它建成的頭50
0年間，發生了100多起火災，平均每次有5000多幢房屋被焚燬，其中有30次是大
火災，全城更是燒得一片焦土。由於城內的木造建築比比皆是，居民稍不謹慎就
會發生火災。據編年史學家的統計，當年平均每3年就會發生一次大火災。最早
的一次是發生在1331年5月3日，一場大火將全城燒燬。1335年，火神再次光顧重
建的新城。伊凡一世好不容易重新建造了各種住房和設施，又在1337年6月13日
的衝天火光中化為灰燼，精疲力竭的伊凡一世還未看到再次重建的新城完工，就
於1341年駕崩。其子伊凡二世繼位後，又花了兩年時間才使新城初具規模。不料
，1343年5月31日，這個城市又一次在火神的親吻和擁抱中化為一片焦土。
在莫斯科人的腦海中留下不可磨滅印象的還是發生在1365年有名的「眾聖火災」
。當時全國各地正值大旱災，由於長期乾旱，河流水位大幅度下降，河沼乾涸，
泉水枯竭，氣溫持續上升。教堂裡時時發出陣陣沉重的鐘聲，人們都在誠煌誠恐
地祈求上帝把雨水遍灑蒼生，但太陽仍然高懸，發出灼人的光芒。火神在灼熱的
颱風推助下，從克里姆林宮以西的眾聖教堂跨出第一步，開始了新的莫斯科肆虐
，烈焰從古老的教堂衝出，把周圍的貧民茅舍引燃，火舌很快延伸到克里姆林宮
內的建築，克里姆林宮木牆在大火中化為灰燼，兩小時後莫斯科已不復存在，數
千人在烈火中喪身。這次火災後，季米特里大公籌劃了浩大的重建工程，沿克里
姆林宮營造了一座長2000公尺的白石圍牆，因此人們又把莫斯科稱為「白石城」
。但是，這道白石圍牆也未能把火神拒於門外。
14世紀末，莫斯科有了保護神。1395年，草原蠻荒部落的塔蔑爾蘭率大軍攻向莫
斯科，瓦西里‧德米特里耶維奇大公準備率隊迎戰，但眾寡懸殊，必敗無疑。市
民乃將希望寄托於上帝，從弗拉基米爾請來了聖母像，幾乎全城的人都到城市發
源地的庫切科夫田野去迎接，在聖母像前全體跪拜祈禱，並將聖母像安放在聖母
升天大教堂內。塔蔑爾蘭獲悉此事，乃停止進門，撤離莫斯科地區，因此莫斯科
市民把每年的8月26日定為迎接聖母日，這尊聖母像也就成為莫斯科的保護神。

1433年，尤里‧德米特里耶維奇大公允許謝拉費米主教建造私人石屋，以減少火
災，此後莫斯科城內出現了大量的私人石屋。但在15世紀中，火神又曾前後16次
光顧莫斯科，最嚴重的兩次：一次發生在1445年7月，大火再度燒燬了整個城市
，就連石頭結構的教堂也在烈火中坍燬；另一次發生在1468年，大火燒燬了5000
家民房，至少使3萬多人流落街頭無家可歸。
15世紀下半業，莫斯科的建築開始發生變化，磚瓦建築逐漸取代了木房子。1471
年，一個外號名叫蟑螂的富商在城內建造了一座磚瓦邸宅，防火性能遠超過當時
最高統治者居住的木屋。1485年，伊凡雷帝決定用10年時間改建克里姆林宮，建
造一個龐大的建築群，包括聖母升天教堂、天使教堂、多稜宮等，到處聳立著直
入蒼穹的塔樓，奠定了現代克里姆林宮的規模。但是，就在改建工程進行時，市
區仍經常發生火災。1493年，一場大火再次燒燬了這座城市。同年，伊凡雷帝頒
布俄國最早的防火令，規定夏季時居民在茅屋和浴室內不准生爐子，晚上不准把
火源保存在室內，鐵匠應在遠離民舍的作坊裡作業，更不准在城區開設玻璃作坊
。這項法令頒布後，火災次數明顯減少，這個城市也成為國內最大的政治和經濟
中心，再加上由於紡織、皮革、陶器、珠寶業和商業及建築業的發展，促使莫斯
科的人口增多，市區面積擴大。
1504年，莫斯科實施一套嚴格的防火措施，建立了全國最早的消防隊。儘管如此
，16世紀還是發生了兩次大火災，特別是1571年的那場大火將享有盛名的伊凡雷
帝圖書館付之一炬，館內蒐藏800多部出自希臘和拉丁作者手筆的手抄著作，其
中不少是孤本書或是鮮為人知的珍貴圖書。17世紀初，市內人口達到7萬多。
1649年，沙皇下令凡是縱火犯一律拋入火災現場活活燒死。1713年，彼得大帝決
定遷都聖彼得堡。但是，莫斯科作為帝國的陪都，仍是全國最大的經濟、商業、
紡織和文化的中心，1755年，建立全國第一所大學。
1812年9月4日，拿破崙率領60萬法軍佔領了莫斯科，當晚拿破崙就寢於克里姆林
宮富麗堂皇的沙皇寢宮中。但是，半夜時分市區四處火起，衝天的烈焰及灼人的
熱浪把法國皇帝從睡夢中驚醒，寬達200公尺的火舌向克里姆林宮高速推進。翌
日凌晨，在強風的推波助瀾下，那些原本孤立的火源連成了一片，成為名副其實
的火海，並已燒及克里姆林宮鐘樓，拿破崙在衛隊的保護下在「火的迷宮」中來
回奔波，最後從下水道來到莫斯科河畔，沿河奔向郊外的霍羅舍夫村，越過浮橋
抵達法軍總司令部所在地彼得羅夫行宮。莫斯科大火直至9月8日才完全熄滅，當
法軍沿著灰燼飛揚的道路返回焚燒一空的莫斯科時，昔日繁華街道已不復存在。
當時城內有26萬居民，共有8520家店舖、9151幅住房和464家工廠，這一場大火
卻燒燬了6800多家商店和6100多幢住宅。經過大火折磨的法軍士兵整日在廢墟裡
搜尋殘剩的金銀珠寶，紀律嚴重渙散，連拿破崙也不得不承認他的軍隊已成為一
群不聽命令的烏合之眾。次月8日，拿破崙下令把殘留的克里姆林宮全部炸燬後
，撤出了這座城市。
翌年，沙皇成立了莫斯科城市建設委員會，開始大規模的城市改建，使它成為全
俄工業品交易中心。1851年建成鐵路。1895年，莫斯科成立工人協會。1897年，
這個城市人口已超過100萬，成為全俄最大的輕工業城市和鐵路樞紐。次年，俄
國社會民主工黨在此地成立。1905年12月，莫斯科成立工人蘇維埃，舉行武裝暴
動未獲成功。1917年11月16日，蘇維埃政權在莫斯科取得勝利。翌年3月12日，
蘇維埃政府決定將首都遷回莫斯科。1922年12月30日蘇聯正式成立，定莫斯科為
首都。
在第二次世界大戰期間，莫斯科成為全國的軍事中心，在戰爭最初半年中，共有
36萬市民加入紅軍，有45萬婦女參加城防工事的修築。1941年10月至1942年4月
，希特勒調集許多德軍精銳師團參加莫斯科大會戰，並下令工兵運來許多紅色花
崗石，準備攻克莫斯科後，用來建造勝利紀念碑，他兩次下令，讓[[柏林]]各家的報
紙預先留出版面，準備隨時刊登莫斯科陷落的消息。希特勒還向全世界誇下海口
，要在冬季來臨前，佔領全蘇聯。但莫斯科市民和軍隊緊密的站在一起，挺胸捍
衛首都，許多歐在一天只領600公克麵包的極度艱苦條件下，忍著飢寒加緊軍工
生產，前線的士兵也以驚人的毅力頂住德軍的進攻。翌年1月，保衛莫斯科的蘇
聯紅軍趁德軍進攻銳力大減時，發動全線反攻，一舉消滅了德軍50個師，其中絕
大部分是在歐洲橫行了2年未吃過敗戰的精銳主力師。莫斯科保衛戰的勝利，鼓
舞了全世界反法西斯者的士氣。這場戰役結束後，有百萬莫斯科市民榮獲「保衛
莫斯科紀念章」，至於希特勒運來的花崗石，後來成為特維勒斯基大街上一排高
大建築物的基石。
20世紀60年代前，莫斯科一直是一座以市中心區為中心的輻射狀環形城市。1960
年，附近的一些城鎮納入市區範圍，形成了大莫斯科區。1971年經過了「莫斯科
發展總規劃」，城市布局發生很大變化。市內住宅區建設快於人口增長速度。現
在全市約有近900萬人口，住宅總面積有1.3億多平方公尺，平均每人住房面積為
14.4平方公尺，居世界各大都市前茅，99%住房有下水道及集中供熱系統、衛浴
設備，幾乎家家戶戶都有電話，並使用煤氣和電器設備。
這個著名的綠都市，除市中心區外，因其他地區都比較空曠，所以多種上了花草
和樹木，平均每個小區擁有100公頃以上的綠地。市內綠化林帶、公園、街心花
園、廣場和草坪比比皆是。現在全市綠化面積3.4萬多平方公尺，約佔市區面積
近40%，每名市民擁有44平方公尺綠地面積，居世界之首。全市有11個自然林區
、32座綠化公園、56個區級公園、14個大花園和800個街心花園。另有8條綠色
林帶如同8個綠色楔子從市中心延伸到郊區，將市區各種綠色公園和郊區森林公
園連成一體。整個城市被郁郁蔥蔥的樹林掩蓋，林蔭路比比皆是，構成了完整的
綠化系統，使城市景色和自然環境巧妙地結合在一起，顯得自然開闊和寧靜幽雅
。每年4月開春時節，所有市民都要參加傳統的週末義務綠化勞動，清掃積雪、
整理綠地、種植花草、美化環境。
在市區四郊30至40公里內還有一圈森林帶，面積達7200多公頃，有11個自然森林
區像綠帶般環抱著整個市區，這不僅對淨化城市空氣、保護城市環境極為有利，
同時也為市民提供了空氣新鮮的假日休憩區。雖然這個城市有「重工業堡壘」之
稱，但由於綠化得當，因此既無工業城市常見的√霧，也沒有鬧市經常聽到的噪
音。
莫斯科雖然環境好，但是人們活得並不快樂，除了有車臣恐怖份子的陰影外，人
們不時會面臨假酒、勒索和綁票等威脅。這裡自來水不能生飲，伏特加酒也不保
險，商店都安裝鐵門鐵窗，人們擁槍自重。鑽法律漏洞和走後門路已成為莫斯科
人生活的一部分，他們認為人無橫財不富，賄賂和逃漏稅是司空見慣的辦企業手
段。
莫斯科現已發展成為全國最大的工業中心，工業產值居全國首位，工業部門齊全
，擁有機械製造、金屬加工、汽車製造、化工、紡織、電子、航空、食品加工、
造紙、建築、印刷、石油加工和木材加工等行業，共有2300多家工廠；全國50%
的紡織工業集中在此地，所以享有「花布之城」的美稱。重工業發達，有國內著
名的利哈夫汽車廠、狄納摩電機廠、國家鋼鐵廠、加里寧刀具廠和葉費列莫夫機
床廠等大型企業，使莫斯科成為俄羅斯的「重工業堡壘」。另外，全國最大的商
業機構、金融機構和證券交易所也設在這裡。為了滿足工業用電和居民用電，當
地的火力發電廠用管道從北高加索和烏拉爾地區輸入天然氣為燃料，並建有大型
天然氣庫和環城管道。伏爾加河上的烏格利奇、雷賓斯克、下諾夫哥羅德、古比
雪夫和伏爾加格勒等大型水力發電廠，運用高壓輸電線向莫斯科供電。另外，城
東還建有火力發電廠。
為保護城市環境，俄羅斯政府規定禁止修建耗能源和耗水量大的工廠，禁止新工
廠在淨化設備安裝前開始生產，規定市區大氣中有害物質含量的限度，凡嚴重破
壞生態環保的企業要負刑事責任。目前，已搬遷了400家有害環境的工廠，拆除
了4500多個工業鍋爐，安裝了1.25萬多個消煙吸塵裝置，建立大氣質量監測網，
從而大大輕減了大氣污染的程度。市內還興建了五座大型垃圾加工廠，每年加工
處理垃圾約2500萬立方公尺。在收集、運輸和處理垃圾過程中全部使用機械化。

在解決城市用水方面，將伏爾加河上的雷賓斯克大水庫的水引入莫斯科河，保證
了莫斯科居民用水和工業用水。俄國人民用水都是免費的，各大城市民眾所用的
熱水不是由自家燒熱，而是由政府統一供應。莫斯科是由30個小熱水廠、15個大
熱水廠來負責提供，一來由於幅員廣大、熱水管過長，二來民眾並不珍惜資源，
據估計有五分之一的冷熱水都被消費和漏掉了。
流貫全市的莫斯科河，不僅為城市提供了良好的水源，還為發展莫斯科的水上運
輸和美化環境提供了有利條件，如今這條河每天可以向城市供水500萬立方公尺
，每天所排出的廢水也大部分得到淨化。隨著城市的發展和運輸量的增加，城市
噪音越來越大，為了解決這個問題，政府決定將幾百個櫮聲音很大的工廠遷往郊
區，對機械設備採取了各種消音措施，並禁止車輛在正常情況下無故按喇叭。
莫斯科市政建設也在不斷發展，1971年時，全市5層樓以下的建築物約佔一半。
如今，在市區內到處都可以看到高大的住宅群，9層以上的住宅樓已經佔60%，郊
區出現了許多小住宅區，一幢幢白色大樓平地而起，外觀日趨多元化，住宅樓還
設有清運垃圾的垂直管道，樓下一層有停車場和車庫。
這個城市分布在7個山丘上，平均海拔只有120公尺，地勢平坦，僅西南部有捷普
洛斯坦斯卡亞高地，但最高點海拔也僅253公尺。這裡屬大陸性氣候，年平均雨
量約583公釐；降雪量大，平均年積雪期達146天。每年8月，當南方尚處在酷暑
中的時候，莫斯科的秋天已經來臨。10月就開始降雪，冬季漫長且天氣陰暗，晝
長僅6個小時，最冷的1月份平均氣溫約－12.7℃，最低溫度可降至－42℃，戶外
是雪的世界，皚皚白雪覆蓋著屋頂、空地和樹枝，給整座城市披上了潔白的銀裝
，喜歡冰雪運動的人紛紛走出室內，有的在雪地裡滑雪，有的在冰面上溜冰，有
的甚至在結冰的河上砸開一個窟窿，坐在上面釣魚。每年4月份平均氣溫為5.7℃
，此時冰雪融化，春天來臨，萬物復甦；但6月份還會降霜，平均氣溫為15.8℃
，夏季很短暫，只有一個多月，最溫暖的7月份平均氣溫為17.8℃，最高達37℃
，所以莫斯科人很珍惜短暫的夏日時光。

==莫斯科地鐵名氣大==

這個城市是俄羅斯最大的交通樞紐，對內對外交通都很發達。在航空方面，它是
全國最大的航空港，擁有四座民航機場，可以與國外上百個國家的首都、大城市
及國內200多個城市連絡，每年要接待國內班機乘客2000多萬，其中乘坐國際班
機的乘客達800多萬人次。
$謝列梅捷沃$(Sheremetjevo)$國際機場$是規模最大的機場，建成於1980年，
設備新穎，是具有現代化水準的國際航空港，也是國外班機進入俄羅斯的主要門
戶。在這裡入境的旅客要接受海關檢查，海關人員坐在一道玻璃後面檢查旅客的
簽證和護照。在檢查行李時，最要緊的是要誠實地填報所攜外幣的金額，其他一
切值錢的物品也要報關。由機場到市區距離約50多公里，有長途巴士和計程車服
務。
$伏努科沃機場$位於西南部，是莫斯科第二大民航機場，也是俄羅
斯國內航線的主要機場，大部分行經國內西部地區的班機，以及飛航各獨立國協
成員國之間的航班，都在這裡起降。由於機場距離市中心較近，所以又成為接待
各國元首和國賓專機的機場。迎接外國元首和外賓的候機大廳和停機坪，與一般
旅客使用的候機廳完全分開。在專用候機廳門口建有一個小廣場和一條專用公路
，這是禁區，一般人不准進入，專供檢閱三軍儀仗隊和迎送國賓使用。
$多莫杰多沃機場$位於東北郊80公里處，它譯成中文意思是「灶王爺」機場，這
裡專供飛往中亞、西伯利亞和遠東地區的國內航班起降。
$貝科沃機場$規模最小，供飛往國內中部地區的班機起降。
$水運方面$，這個城市雖居大陸內部，但卻是可以通往裏海、亞速海、黑海、波
羅的海和白海的「五海之港」，年貨運能力達2900多萬噸。這是由莫斯科運河、
雷賓斯克水庫、白海‧波羅的海運河和伏爾加河‧頓河運河所組成的運輸網。莫
斯科運河建成於1937年，全長128公里，河面寬85公尺，河底寬46公尺，水深5.5
公尺，包括11道船閘，雷賓斯克水庫約佔全部河道的六分之一，可以通行2000噸
級船舶。這條運河不但使莫斯科與聖彼得堡和下諾夫哥羅德市的航程分別縮短了
1100公里和110公里，而且使伏爾加河船隊可以直抵莫斯科。目前，莫斯科共有
南、北和西等三個大型河港，規模最大的是北港，又名希姆金斯基港，是莫斯科
的水路門戶，闢有莫斯科至阿斯特拉罕航線，全長3142公里，航程需時21個晝夜
；另外還闢有至下諾夫哥羅德城、羅斯托夫和伏爾加格勒等定期航線，旅客年乘
載量達800萬人次，許多人是乘船沿河觀光兩岸的名勝古蹟。南港以貨運為主，
直接通鐵路，主要貨運物資是小麥、石油、鋼鐵和各類工業品等。西巷以運送建
築材料為主，如水泥、鋼筋、碎石、礫石和沙子等。
莫斯科是全國最大的俄羅斯$鐵路樞紐$，每天有2000多輛客貨運列車在這裡進出
，客運量達200萬人次；全年接送旅客高達7億人次，營運量佔全國總量的十分之
一，有11條電氣化鐵路主幹線通往四面八方；往南有2條鐵路線，1條可至烏克斯
頓巴斯後通往各支線；另1條可經烏克蘭首都基輔，直達黑海軍港奧德薩。往西
有3條鐵路線，1條直達利沃夫；另1條經白俄羅斯首都明斯克後至布列斯特，也
可以經明斯克折向立陶宛首都維爾紐斯再至俄羅斯飛地加里寧格勒；還有1條經
大盧基直抵拉脫維亞首都里加。往北有2條鐵路線，1條經聖彼得堡直達摩爾曼斯
克港；另1條經阿爾漢格爾斯克和利諾沙後，再通往沃爾庫塔的支線。向東的鐵
路線有3條，1條往雅羅斯拉夫和彼爾姆後，到達斯維爾德洛夫斯克；另1條是經
喀山至斯維爾德洛夫斯克；還有1條是經薩瑪拉至車里雅賓斯克。
全市共有9個火車客運站，而且都下以列車行駛的終點站或中途站來命名的，聖
彼得堡站原名尼古拉耶夫站，是全市歷史最悠久的火車站，建於1851年，是通往
聖彼得堡的起點站。
喀山車站是全市最大的車站，外觀造形美麗，融合了古俄羅斯建築和東方建築的
風格，本站塔樓是東大仿著名的喀山城堡造型，塔頂還有一條龍的雕塑。車站內
的候車室可以容納幾千名旅客，設有兒童專用候車室。另外，這個車站還設有旅
館、餐廳和郵政、電訊支局等。旅客可以從這裡車前往中亞細亞各國及烏拉爾和
西伯利亞地區。
雅羅斯拉夫火車站是莫斯科至海參崴的特別快車起點站 ，這條鐵路全長達9000
公里以上。另外，旅客還可以從這裡前往塔拉索夫卡、瑪蒙托夫卡、扎格良斯卡
亞、庫爾斯克和薩瑪拉等地。
庫爾斯克火車站的位置最接近市中心區，位於靠近繁華的花園環行路的廣場上。
這個車站原名尼日格羅德站，這裡的列車可以開往高加索、伏爾加河工業區、下
諾夫哥羅德市、查坡落什和烏克蘭等地。
帕維烈茨火車站也位於花園環行路上，是莫斯科至烏克蘭頓巴斯的起點站。
基輔火車站是市內最漂亮的車站，列車可直達烏克蘭首都基輔。
白俄羅斯車站原名斯摩稜斯克車站，後又改名布列斯特車站。位於馬蹄形的下諾
夫哥羅德廣場上，有許多國際列車從這裡駛往西歐，所以這個車站又被譽為「走
進歐洲的大門」。
薩維洛夫火車站是莫斯科前往伏爾加河工業區的起點站，鐵路線沿莫斯科運河延
伸，沿途景色迷人。
里加火車站位於市中心區至全俄農業展覽館的路上，列車從這裡可駛向拉脫維亞
。
此外，莫斯科還擁有幾十個貨運站和洛西諾奧斯特洛夫斯基、霍夫里諾、彼羅沃
、留布林等11個大型調車站，每天要編組幾千節車廂。由於車次多，乘火車很方
便，一般都能買到當日或次日的火車票，且票價低廉，從莫斯科到聖彼得堡車程
約需9個小時，臥鋪票只需5美元。從莫斯科至烏克蘭的契爾洛夫策，全程近30小
時，車票也只有10美元，相當於一公斤香腸的價格。
由於目前俄羅斯治安不佳，一些鐵路線已成為犯罪者的天堂，特別是在外國觀光
客經常乘坐的莫斯科至聖彼得堡的火車上，犯罪分子成群結伙地作案，使許多乘
客徹夜不得安眠。據說犯罪分子作案方法很多，有的是用刀槍明幹，有的是用一
種毒氣使包廂內的乘客昏迷後作案，許多臥鋪包廂的門已經刀痕累累多次被撬，
提心吊膽的乘客有的自帶鐵鏈和鎖加固車廂門，有的只好輪流守夜，同時給值班
人員送一些小禮品，囑咐他們多加關照。客運如此，貨運就更不安全，有時一個
車後的貨物會被偷掉一半，甚至連小轎車也會被偷得無影無蹤。
$公路交通$也很發達，莫斯科擁有14條公路主幹線通往全國各地。
市內交通也非常方便，很少發生大都市常見的塞車現象，10多條主幹線路從市中
心呈輻射狀伸向四面八方，由5條環形路從裡向外分布，形成了蜘蛛網狀的市內
交通網，路面寬敞，中間有綠化帶，左右車道各有2至4條，最繁忙的二環路也就
是園林環城路有8線車道，而且逆向行駛不會相遇，減少了撞車事故。市中心區
的老街道一律為單行道，交叉口一般都建有花瓣式的雙層立交橋，結構簡單也不
漂亮，不適合修建立交橋的交叉路口，就讓左轉的車輛先右轉，然後再掉頭，以
免影響直行車對開。
莫斯科市內見不到人行天橋，車輛來往多的大路上廣設地下人行過街道，在市中
心的加里寧大街上，每1公里路段設有5個人行地下道。克里姆林宮附近的大街，
車輛和行人熙來攘往，每隔200公尺就有一個人行地下道，連急性子的人也犯不
著違規橫穿馬路。司機沒有旁顧之憂，連速大為提高，加里寧大街行車時速可達
90公里。為了方便推嬰兒車的媽媽，地下道入口處大多在兩側修有緩坡的嬰兒車
道。許多地下道還和地鐵入口處相連，附近有書報亭、劇院售票處、冷飲和小吃
攤等。
俄羅斯採國際通用的交通規則，車輛一律靠右行駛，只要熟悉國際交通規則，即
使俄文一字不識，在莫斯科照樣駕車自如。街上的交通標誌和分道線都很清楚，
重要岔道提前500至800公尺就標明各個方面的路名和前方居民點，複雜交叉口往
往有大幅示意圖，標明周圍的道路和重要建築物的名稱。交叉路口白天由交通警
察控制紅綠燈，夜間車輛不多的路口採用自動燈，交通繁忙的路口則由交通警察
用手勢指揮，馬路上聽不到汽車喇叭聲。一位外國記者在莫斯科工作4年，車
按喇叭次數不超過30次。此外，街頭的交通警察很多，每個交警都採用微型步話
機，能在方圓30公里內通話，主要的交叉口還停有警車。違規駕車的司機會被攔
截罰款，嚴重的要在駕駛執照上打個洞，一年打上4個洞就會被吊銷駕駛執照。

$市內的主要交通$工具是公共汽車、小巴、有軌電車、無軌電車、出租汽車和地
鐵。全市有200多條公共汽車路線，總長達2100多公里，共有7600多輛公共汽車
。市內還有2200多輛無軌電車和1500多輛有軌電車，共闢有60多條無軌電車路線
和40多條有軌電車路線，電車路線總長為1072公里。公共汽車和電車主要用於市
內短途交通，以補地鐵不足，並連接地鐵進出口處，將乘客送往全市每個角落。
公共汽車和電車大約每500公尺就有一站，為了方便學生上課，公共汽車在莫斯
科大學周圍設有3個招呼站，幾乎所有的車站都設有長凳和玻璃棚，為等車的乘
客擋風遮雨雪。公共汽車和電車票價低廉，無論坐多少站，都只要1張票，車票
可以提前購買，最少買10張，每張2盧布。也可以上車買單張票，但每張要2.5
盧布，車上無人售票，乘客要自動往售票裡投硬幣，一按板手，就會彈出1張票
。這裡市民比較自律，很少逃票，經查獲要罰重款。定線小巴路線多，比較快捷
方便，每張車票3到5盧布不等，端視路程之遠近而定。
由於交通便利車資低廉，使市內出現車客運量只佔總客運量的5%，全市只有1.5
萬多輛計程車，大都不掛牌，車身一律黃色。也有一些私人車順路招攬生意，撈
些外快，可以直接議價，車資會比一般計程車便宜一些。一般說來，這裡計程車
車資並不貴，特別是年紀大的司機要價公道，服務態度也不錯。但現在有一些年
輕的計程車司機一看到外國觀光客就漫天開價。在謝列梅捷沃國際機場候客的出
租車司機，有的不管遠近開價就是30至50美元，有的會載著外國人亂兜圈子多要
錢。
當地摩托車價格便宜，只需普通工人一個月貿，但因氣候的關係，使用者不多。
市區的馬路上禁止自行車行駛，只能在郊外或運動場上使用，無人把它當作交通
工具。全市約有60萬輛私人轎車，但多係國產性能不夠好的陽春車，二手貨轎車
只要1600美元就可買到。這裡車牌頭2字號碼為77或99的是莫斯科車輛，頭2字是
50或90的是莫斯科郊區車牌，頭2字是78的則是聖彼得堡車牌。現在莫斯科家庭
擁有私人轎車的比率已達41%，但一天的汽油費足夠乘一整個月的公共汽車，所
以有車階級的人平時上下班也都利用公共交通工具，只有假期才驅車到郊區遊玩
。
$地鐵$是莫斯科最重要的公共交通工具，縱橫交錯的地鐵線路共有11條，包括10
條幅射線和1條環行線，全長320公里，有地鐵站168個，可通往市中心區，各個
大住宅區、郊區、以及莫斯科9個火車站中的7個車站，每天客運量1300萬多人次
，最高可達1700萬人次，佔全市公共交通年客運量的52%，2007年全年載客量高
達47.45億人。
每個地鐵站通常是由進出口、自動電扶梯、地下過道、候車廳、服務台、月台和
一整套技術設施所構成，所有的進出口處都有「M」字標記。這些進出口設在3種
地方，一種是單獨的地鐵進出口建築物，另一種是附設在大商場或高樓大廈的第
一層，還有一種是和地下道相結合。中等以上的地鐵站地面常有3至4個進出口，
每個進出口的門廳內設有6至15台硬幣兌換機，自動門的自動化程度相當高。
建築宏偉、著名的莫斯科地鐵兼具防核戰功能，所以車站往往建在地下100多公
尺的深處，這些車站都建有兩級電梯，有的一級電梯就有近百公尺，站在一路到
底的扶手電梯上往下往，常會產生墜崖式的感覺。。每個人進出口都擁有3部自
動扶手電梯，一部上一部下，中間一部供高峰時刻或上或下，加快乘客的疏散。
地鐵站內備有通風設備，每小時更換兩次空氣，使乘客在100多公尺的地下就像
在地面上一樣呼吸自如。日常使用的地鐵車輛約有300列，每列有不很現代化且
互不相通的8節車廂，總共擁有2400多節車廂，每天平均開出8900多次列車，每
列地鐵車由一名司機用自動駕駛儀來操縱，列車的速度由車上傳感器接受沿線顏
色燈信號來決定：綠燈時速90公里，綠黃燈時速75公里，黃燈時速60公里，黃紅
燈時速40公里，紅燈就會自動剎車。由於使用電腦系統集中調度車次以及自動信
號裝置，使地鐵運行的正點率達99.9%，最高時速達90公里，包括停站時間在內
的運行速度也從每小時26.7公里上升到41.2公里。
儘管莫斯科地鐵每日客運量居世界第一位，但很少看到人山人海似的乘客在車站
等候，這主要是製作方向前後車次間隔一般只要2、3分鐘，高峰時兩列相隔不到
80秒，所以乘客不需要用很多時間來候車。即使是在1991年俄羅斯經濟最困難時
期，地鐵行車仍很正常。最令人讚嘆的是，各地鐵站無論是過道和自動扶手電梯
，還是候車廳和月台，都乾淨整齊，這一點是[[巴黎]]和[[紐約]]的地鐵所無法相比的。
市內最早的地鐵站距今已有60多年歷史，但看不出一點破舊的跡象，那些精英的
大理石站台依舊完好明亮，車廂也很整潔，這除了政府重視維修外，乘車人有良
好的公共道德修養是重要原因。莫斯科人乘車，人再多，上下車都不會你推我擠
爭搶座位，年輕人上車後一般先環視一下周圍，見無老人、婦女和兒童站著，才
會坐下。列車行駛時，車上總是靜悄悄的，無人高聲講話，莫斯科人認為在公共
場合亂喊亂叫是非常沒有修養的行為，車上的乘客無論站著還是坐著，都習慣拿
出一本書或一張報紙來看。即使車上很空，人們也都兩腳收攏，規規矩矩地坐著
，從不見翹二郎腿的張狂模樣。
在全部的地鐵車站中，有10多個是兩線交匯站，有4個是三線交匯站，所以站台
也相應有2層或3層。天橋和過道縱橫交錯，有的過道長達4公里，據說是為了應
府戰爭的需要。在候車廳和過道的兩側，都標有換車方向和出站後的街名。在地
鐵隧道壁上齊車窗處，醒目地標示著本站和此區各站的站名，以及可以換乘的路
線。車廂還貼著全市地鐵總圖，門楣上畫著本次地鐵的行駛路線和換乘站的站名
。這樣，只要略懂俄文，初到莫斯科的人，也不會迷路。莫斯科地鐵運行時間很
長，從上午6時開始，至深夜1時為止。
雖然深夜1時後，各站都關了門，所有的列車也開回車庫，但這個地下迷宮並未
停止活動，幾十輛巡道車在各條線路上檢查路況，各種清洗機、吸塵器和擦光機
也在各地鐵站忙碌起來，電工開始檢修大吊燈、燈柱、壁燈、立燈和日光燈等各
種照明設施，為翌日的地鐵正常營運作準備。
莫斯科地鐵車資非常低廉，並且可以任意換乘，即使你在地下轉一整天，遊遍所
有的地鐵站，也無須多交分文。如此便宜的票價，使得不少莫斯科人寧願把小轎
車停在車庫裡而乘坐地鐵上下班。許多外國遊客還把觀光地鐵車站視為一項花費
很少、卻變化最多的遊覽項目。最值得遊覽的是1955年以前修建的50個地鐵站，
它們的風格千姿百態，無一雷同，而且豪華得宛如宮殿，宏偉得如同教堂，裝飾
得又像博物館、藝術館，月台、候車廳和過道都採用各種耐久性強、經得起潮濕
和便於清洗的名貴大理石，採用最多的是烏拉爾淡灰色和白底紅紋的大理石、喬
治亞白紋紅底大理石和克里木橙黃色大理石等。據說僅第一、二條地鐵路線的22
個車站就用了7萬多平方公尺的大理石，這比十月革命前50年間沙皇裝潢宮殿所
用的大理石還要多一半以上。許多車站的柱子和牆壁是用一種稀有的美觀而耐久
的拉布刺多石來裝飾，這是一種深灰色底上面嵌著閃光藍點的石料，另外還廣泛
採用雲斑石、花崗石、青銅、彩石和各種陶瓷及彩釉的板片，還裝設了13萬盞獨
特的照明燈具，再加上名師高手們創作的大量塑像、浮雕和彩繪，顯得格外富麗
堂皇。許多車站甚至還用黃金來點綴各種浮雕，設計之精緻，使得這裡的許多設
計裝飾得過世界性的設計獎。
馬雅可夫斯基地鐵站建成於1938年，氣勢恢宏，地下中央大廳兩旁的站台上有兩
排整齊高大的柱子，柱基是用深玫瑰色的彩石作裝飾，柱面用不銹鋼。這些不銹
鋼柱子順著中央大廳構成了68個拱門，擎著高高的穹頂，穹頂上有26個橢圓形框
子，每個框子裡面都用彩石鑲嵌了一幅華麗的壁畫，地面上鋪著白色的大理石，
中間鋪一條紫紅色的大理石通道直通候車大廳的兩端，猶如紅地毯，盡頭是一尊
著名詩人馬雅可夫斯基的半身塑像。由於這個候車大廳很長，所以在1941年納粹
德軍圍攻莫斯科時，蘇軍曾在這裡舉行十月革命慶祝大會和閱兵式。
蘇軍地鐵站建成於1934年，是用了80噸烏拉爾白色大理石建成的豪華車站，候車
大廳內有許多再現第二次世界大戰期間蘇聯騎兵、坦克兵、砲兵、傘兵和海軍英
勇作戰的生動雕像，站的正中是一幅紅軍官兵在紅場歡慶勝利的巨大浮雕，這個
浮雕用了4公斤黃金作裝飾。
北極地鐵站有3排紫色的短柱形掛燈，射出的光線像絕美的北極光，地面及牆面
都是冰雪似的白色大理石，人們走進這個車站，真的像到了北極一樣。
環線地鐵站是世界上規模最大的一個地鐵站，建成於1953年，進出口處有5部自
動手扶電梯，候車大廳長達150公尺，高9公尺，比別的車站要大一倍以上。建築
師巧妙地運用紅色的花崗石、金光閃閃的五彩玻璃、碧玉和大理石來裝飾這個車
站。在發亮的赭紅色花崗石的地面上，對襯地矗立著72根大理石八角柱，穹頂當
中掛著一排9個水晶隻層大吊燈，每個大吊燈上有80個蠟燭形的日光燈，把整個
候車大廳照得一片通明。兩個大吊燈之間的穹頂上都有一幅壁畫，共計8幅。每
幅壁畫面積達35平方公尺，是由30萬塊各種顏色的彩石、陶瓷、大理石和五彩玻
璃嵌成的嵌石畫。這8幅彩畫中有5幅表現俄羅斯古代民族英雄的事蹟，另外3幅
是有關衛國戰爭體裁的繪畫。
摩爾斯克鐵站候車大廳是用46根白色大理石柱著，外層用不銹鋼裝飾，穹頂的花
燈鑲著青銅和水晶玻璃，閃亮而均勻的燈光把地鐵照耀得如同白晝。換車廊的中
央安設一個巨大的石柱，柱上飾以雕塑的花環。
謝爾普霍夫地鐵站候車大廳以5個大吊燈和許多大理石燈柱為照明，雪白的弧形
穹頂上裝飾著精美的塑像，顯現出一片富麗堂皇的氣象，大廳迎面的牆壁上細工
鑲嵌的壁畫是用彩色玻璃拼嵌而成，後面襯托著明亮的燈光。
儘管莫斯科地鐵早已聞名於世，令來自世界各地的遊客嘆為觀止，但鮮為人知的
是莫斯科還有一條供高層官員使用的秘密地鐵和一座稱為「諾曼第」的秘密地下
城。據稱這條秘密地鐵和地下城始建於1941年，當時史達林為了對付蘇德戰爭中
可能出現的不測風雲而興建的，並在後來的東西方冷戰時期得到不斷充實改善。
這條秘密地鐵由前蘇聯KGB第15局負責控制，他們肩負著非常時期政府要員的保
衛工作。前蘇聯解體後，原KGB高級官員向新聞界故意泄漏了這個秘密，一時間
成為莫斯科市民街頭巷尾議論的熱門話題。這條秘密地鐵可以連接克里姆林宮、
前KGB總部和大劇院等政府要員經常出沒的地點，向西南穿越市中心一線環形地
鐵，從列寧體育場和莫斯科河下穿過，直達列寧山上的莫斯科大學西南側，全程
10公里。秘密地鐵終點站在諾曼第地下城，它的主體位於地面以下70～120公尺
深處，最深點在地下300公尺，可供3萬人居住。這個地鐵配置有包廂、發電站和
旅館，建築布局為多重構造。此外，秘密地鐵和地下城都擁有獨立的換氣裝置、
抽放水裝置、水管線和電線系統，而且還有1條並行的雙線汽車道，可供「海鷗
」高級轎車行駛。如果有機會到紅場去逛一逛，別忘了去紅場旁邊的大劇院前，
因為這裡的噴水池畔就有一處由鐵欄杆圍起來的秘密地鐵出入口。