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==莫斯科地鐵名氣大==

這個城市是俄羅斯最大的交通樞紐，對內對外交通都很發達。在航空方面，它是全國最大的航空港，擁有四座民航機場，可以與國外上百個國家的首都、大城市及國內200多個城市連絡，每年要接待國內班機乘客2000多萬，其中乘坐國際班機的乘客達800多萬人次。

'''謝列梅捷沃'''(Sheremetjevo)'''國際機場'''是規模最大的機場，建成於1980年，設備新穎，是具有現代化水準的國際航空港，也是國外班機進入俄羅斯的主要門戶。在這裡入境的旅客要接受海關檢查，海關人員坐在一道玻璃後面檢查旅客的簽證和護照。在檢查行李時，最要緊的是要誠實地填報所攜外幣的金額，其他一切值錢的物品也要報關。由機場到市區距離約50多公里，有長途巴士和計程車服務。

'''伏努科沃機場'''位於西南部，是莫斯科第二大民航機場，也是俄羅斯國內航線的主要機場，大部分行經國內西部地區的班機，以及飛航各獨立國協成員國之間的航班，都在這裡起降。由於機場距離市中心較近，所以又成為接待各國元首和國賓專機的機場。迎接外國元首和外賓的候機大廳和停機坪，與一般旅客使用的候機廳完全分開。在專用候機廳門口建有一個小廣場和一條專用公路，這是禁區，一般人不准進入，專供檢閱三軍儀仗隊和迎送國賓使用。

'''多莫杰多沃機場'''位於東北郊80公里處，它譯成中文意思是「灶王爺」機場，這裡專供飛往中亞、西伯利亞和遠東地區的國內航班起降。

'''貝科沃機場'''規模最小，供飛往國內中部地區的班機起降。

'''水運方面'''，這個城市雖居大陸內部，但卻是可以通往裏海、亞速海、黑海、波羅的海和白海的「五海之港」，年貨運能力達2900多萬噸。這是由莫斯科運河、雷賓斯克水庫、白海‧波羅的海運河和伏爾加河‧頓河運河所組成的運輸網。莫斯科運河建成於1937年，全長128公里，河面寬85公尺，河底寬46公尺，水深5.5公尺，包括11道船閘，雷賓斯克水庫約佔全部河道的六分之一，可以通行2000噸級船舶。這條運河不但使莫斯科與聖彼得堡和下諾夫哥羅德市的航程分別縮短了1100公里和110公里，而且使伏爾加河船隊可以直抵莫斯科。目前，莫斯科共有南、北和西等三個大型河港，規模最大的是北港，又名希姆金斯基港，是莫斯科的水路門戶，闢有莫斯科至阿斯特拉罕航線，全長3142公里，航程需時21個晝夜；另外還闢有至下諾夫哥羅德城、羅斯托夫和伏爾加格勒等定期航線，旅客年乘載量達800萬人次，許多人是乘船沿河觀光兩岸的名勝古蹟。南港以貨運為主，直接通鐵路，主要貨運物資是小麥、石油、鋼鐵和各類工業品等。西巷以運送建築材料為主，如水泥、鋼筋、碎石、礫石和沙子等。

莫斯科是全國最大的俄羅斯'''鐵路樞紐'''，每天有2000多輛客貨運列車在這裡進出，客運量達200萬人次；全年接送旅客高達7億人次，營運量佔全國總量的十分之一，有11條電氣化鐵路主幹線通往四面八方；往南有2條鐵路線，1條可至烏克斯頓巴斯後通往各支線；另1條可經烏克蘭首都基輔，直達黑海軍港奧德薩。往西有3條鐵路線，1條直達利沃夫；另1條經白俄羅斯首都明斯克後至布列斯特，也可以經明斯克折向立陶宛首都維爾紐斯再至俄羅斯飛地加里寧格勒；還有1條經大盧基直抵拉脫維亞首都里加。往北有2條鐵路線，1條經聖彼得堡直達摩爾曼斯克港；另1條經阿爾漢格爾斯克和利諾沙後，再通往沃爾庫塔的支線。向東的鐵路線有3條，1條往雅羅斯拉夫和彼爾姆後，到達斯維爾德洛夫斯克；另1條是經喀山至斯維爾德洛夫斯克；還有1條是經薩瑪拉至車里雅賓斯克。

全市共有9個火車客運站，而且都下以列車行駛的終點站或中途站來命名的，聖彼得堡站原名尼古拉耶夫站，是全市歷史最悠久的火車站，建於1851年，是通往聖彼得堡的起點站。

喀山車站是全市最大的車站，外觀造形美麗，融合了古俄羅斯建築和東方建築的風格，本站塔樓是東大仿著名的喀山城堡造型，塔頂還有一條龍的雕塑。車站內的候車室可以容納幾千名旅客，設有兒童專用候車室。另外，這個車站還設有旅館、餐廳和郵政、電訊支局等。旅客可以從這裡車前往中亞細亞各國及烏拉爾和西伯利亞地區。

雅羅斯拉夫火車站是莫斯科至海參崴的特別快車起點站 ，這條鐵路全長達9000公里以上。另外，旅客還可以從這裡前往塔拉索夫卡、瑪蒙托夫卡、扎格良斯卡亞、庫爾斯克和薩瑪拉等地。

庫爾斯克火車站的位置最接近市中心區，位於靠近繁華的花園環行路的廣場上。這個車站原名尼日格羅德站，這裡的列車可以開往高加索、伏爾加河工業區、下諾夫哥羅德市、查坡落什和烏克蘭等地。

帕維烈茨火車站也位於花園環行路上，是莫斯科至烏克蘭頓巴斯的起點站。

基輔火車站是市內最漂亮的車站，列車可直達烏克蘭首都基輔。

白俄羅斯車站原名斯摩稜斯克車站，後又改名布列斯特車站。位於馬蹄形的下諾夫哥羅德廣場上，有許多國際列車從這裡駛往西歐，所以這個車站又被譽為「走進歐洲的大門」。

薩維洛夫火車站是莫斯科前往伏爾加河工業區的起點站，鐵路線沿莫斯科運河延伸，沿途景色迷人。

里加火車站位於市中心區至全俄農業展覽館的路上，列車從這裡可駛向拉脫維亞。

此外，莫斯科還擁有幾十個貨運站和洛西諾奧斯特洛夫斯基、霍夫里諾、彼羅沃、留布林等11個大型調車站，每天要編組幾千節車廂。由於車次多，乘火車很方便，一般都能買到當日或次日的火車票，且票價低廉，從莫斯科到聖彼得堡車程約需9個小時，臥鋪票只需5美元。從莫斯科至烏克蘭的契爾洛夫策，全程近30小時，車票也只有10美元，相當於一公斤香腸的價格。

由於目前俄羅斯治安不佳，一些鐵路線已成為犯罪者的天堂，特別是在外國觀光客經常乘坐的莫斯科至聖彼得堡的火車上，犯罪分子成群結伙地作案，使許多乘客徹夜不得安眠。據說犯罪分子作案方法很多，有的是用刀槍明幹，有的是用一種毒氣使包廂內的乘客昏迷後作案，許多臥鋪包廂的門已經刀痕累累多次被撬，提心吊膽的乘客有的自帶鐵鏈和鎖加固車廂門，有的只好輪流守夜，同時給值班人員送一些小禮品，囑咐他們多加關照。客運如此，貨運就更不安全，有時一個車後的貨物會被偷掉一半，甚至連小轎車也會被偷得無影無蹤。

'''公路交通'''也很發達，莫斯科擁有14條公路主幹線通往全國各地。

市內交通也非常方便，很少發生大都市常見的塞車現象，10多條主幹線路從市中心呈輻射狀伸向四面八方，由5條環形路從裡向外分布，形成了蜘蛛網狀的市內交通網，路面寬敞，中間有綠化帶，左右車道各有2至4條，最繁忙的二環路也就是園林環城路有8線車道，而且逆向行駛不會相遇，減少了撞車事故。市中心區的老街道一律為單行道，交叉口一般都建有花瓣式的雙層立交橋，結構簡單也不漂亮，不適合修建立交橋的交叉路口，就讓左轉的車輛先右轉，然後再掉頭，以免影響直行車對開。

莫斯科市內見不到人行天橋，車輛來往多的大路上廣設地下人行過街道，在市中心的加里寧大街上，每1公里路段設有5個人行地下道。克里姆林宮附近的大街，車輛和行人熙來攘往，每隔200公尺就有一個人行地下道，連急性子的人也犯不著違規橫穿馬路。司機沒有旁顧之憂，連速大為提高，加里寧大街行車時速可達90公里。為了方便推嬰兒車的媽媽，地下道入口處大多在兩側修有緩坡的嬰兒車道。許多地下道還和地鐵入口處相連，附近有書報亭、劇院售票處、冷飲和小吃攤等。

俄羅斯採國際通用的交通規則，車輛一律靠右行駛，只要熟悉國際交通規則，即使俄文一字不識，在莫斯科照樣駕車自如。街上的交通標誌和分道線都很清楚，重要岔道提前500至800公尺就標明各個方面的路名和前方居民點，複雜交叉口往往有大幅示意圖，標明周圍的道路和重要建築物的名稱。交叉路口白天由交通警察控制紅綠燈，夜間車輛不多的路口採用自動燈，交通繁忙的路口則由交通警察用手勢指揮，馬路上聽不到汽車喇叭聲。一位外國記者在莫斯科工作4年，車按喇叭次數不超過30次。此外，街頭的交通警察很多，每個交警都採用微型步話機，能在方圓30公里內通話，主要的交叉口還停有警車。違規駕車的司機會被攔截罰款，嚴重的要在駕駛執照上打個洞，一年打上4個洞就會被吊銷駕駛執照。

'''市內的主要交通'''工具是公共汽車、小巴、有軌電車、無軌電車、出租汽車和地鐵。全市有200多條公共汽車路線，總長達2100多公里，共有7600多輛公共汽車。市內還有2200多輛無軌電車和1500多輛有軌電車，共闢有60多條無軌電車路線和40多條有軌電車路線，電車路線總長為1072公里。公共汽車和電車主要用於市內短途交通，以補地鐵不足，並連接地鐵進出口處，將乘客送往全市每個角落。

公共汽車和電車大約每500公尺就有一站，為了方便學生上課，公共汽車在莫斯科大學周圍設有3個招呼站，幾乎所有的車站都設有長凳和玻璃棚，為等車的乘客擋風遮雨雪。公共汽車和電車票價低廉，無論坐多少站，都只要1張票，車票可以提前購買，最少買10張，每張2盧布。也可以上車買單張票，但每張要2.5盧布，車上無人售票，乘客要自動往售票裡投硬幣，一按板手，就會彈出1張票。這裡市民比較自律，很少逃票，經查獲要罰重款。定線小巴路線多，比較快捷方便，每張車票3到5盧布不等，端視路程之遠近而定。

由於交通便利車資低廉，使市內出現車客運量只佔總客運量的5%，全市只有1.5萬多輛計程車，大都不掛牌，車身一律黃色。也有一些私人車順路招攬生意，撈些外快，可以直接議價，車資會比一般計程車便宜一些。一般說來，這裡計程車車資並不貴，特別是年紀大的司機要價公道，服務態度也不錯。但現在有一些年輕的計程車司機一看到外國觀光客就漫天開價。在謝列梅捷沃國際機場候客的出租車司機，有的不管遠近開價就是30至50美元，有的會載著外國人亂兜圈子多要錢。

當地摩托車價格便宜，只需普通工人一個月貿，但因氣候的關係，使用者不多。

市區的馬路上禁止自行車行駛，只能在郊外或運動場上使用，無人把它當作交通工具。全市約有60萬輛私人轎車，但多係國產性能不夠好的陽春車，二手貨轎車只要1600美元就可買到。這裡車牌頭2字號碼為77或99的是莫斯科車輛，頭2字是50或90的是莫斯科郊區車牌，頭2字是78的則是聖彼得堡車牌。現在莫斯科家庭擁有私人轎車的比率已達41%，但一天的汽油費足夠乘一整個月的公共汽車，所以有車階級的人平時上下班也都利用公共交通工具，只有假期才驅車到郊區遊玩。

'''地鐵'''是莫斯科最重要的公共交通工具，縱橫交錯的地鐵線路共有11條，包括10條幅射線和1條環行線，全長320公里，有地鐵站168個，可通往市中心區，各個大住宅區、郊區、以及莫斯科9個火車站中的7個車站，每天客運量1300萬多人次，最高可達1700萬人次，佔全市公共交通年客運量的52%，2007年全年載客量高達47.45億人。

每個地鐵站通常是由進出口、自動電扶梯、地下過道、候車廳、服務台、月台和一整套技術設施所構成，所有的進出口處都有「M」字標記。這些進出口設在3種地方，一種是單獨的地鐵進出口建築物，另一種是附設在大商場或高樓大廈的第一層，還有一種是和地下道相結合。中等以上的地鐵站地面常有3至4個進出口，每個進出口的門廳內設有6至15台硬幣兌換機，自動門的自動化程度相當高。

建築宏偉、著名的莫斯科地鐵兼具防核戰功能，所以車站往往建在地下100多公尺的深處，這些車站都建有兩級電梯，有的一級電梯就有近百公尺，站在一路到底的扶手電梯上往下往，常會產生墜崖式的感覺。。每個人進出口都擁有3部自動扶手電梯，一部上一部下，中間一部供高峰時刻或上或下，加快乘客的疏散。

地鐵站內備有通風設備，每小時更換兩次空氣，使乘客在100多公尺的地下就像在地面上一樣呼吸自如。日常使用的地鐵車輛約有300列，每列有不很現代化且互不相通的8節車廂，總共擁有2400多節車廂，每天平均開出8900多次列車，每列地鐵車由一名司機用自動駕駛儀來操縱，列車的速度由車上傳感器接受沿線顏色燈信號來決定：綠燈時速90公里，綠黃燈時速75公里，黃燈時速60公里，黃紅燈時速40公里，紅燈就會自動剎車。由於使用電腦系統集中調度車次以及自動信號裝置，使地鐵運行的正點率達99.9%，最高時速達90公里，包括停站時間在內的運行速度也從每小時26.7公里上升到41.2公里。

儘管莫斯科地鐵每日客運量居世界第一位，但很少看到人山人海似的乘客在車站等候，這主要是製作方向前後車次間隔一般只要2、3分鐘，高峰時兩列相隔不到80秒，所以乘客不需要用很多時間來候車。即使是在1991年俄羅斯經濟最困難時期，地鐵行車仍很正常。最令人讚嘆的是，各地鐵站無論是過道和自動扶手電梯，還是候車廳和月台，都乾淨整齊，這一點是[[巴黎]]和[[紐約]]的地鐵所無法相比的。

市內最早的地鐵站距今已有60多年歷史，但看不出一點破舊的跡象，那些精英的大理石站台依舊完好明亮，車廂也很整潔，這除了政府重視維修外，乘車人有良好的公共道德修養是重要原因。莫斯科人乘車，人再多，上下車都不會你推我擠爭搶座位，年輕人上車後一般先環視一下周圍，見無老人、婦女和兒童站著，才會坐下。列車行駛時，車上總是靜悄悄的，無人高聲講話，莫斯科人認為在公共場合亂喊亂叫是非常沒有修養的行為，車上的乘客無論站著還是坐著，都習慣拿出一本書或一張報紙來看。即使車上很空，人們也都兩腳收攏，規規矩矩地坐著，從不見翹二郎腿的張狂模樣。

在全部的地鐵車站中，有10多個是兩線交匯站，有4個是三線交匯站，所以站台也相應有2層或3層。天橋和過道縱橫交錯，有的過道長達4公里，據說是為了應府戰爭的需要。在候車廳和過道的兩側，都標有換車方向和出站後的街名。在地鐵隧道壁上齊車窗處，醒目地標示著本站和此區各站的站名，以及可以換乘的路線。車廂還貼著全市地鐵總圖，門楣上畫著本次地鐵的行駛路線和換乘站的站名。這樣，只要略懂俄文，初到莫斯科的人，也不會迷路。莫斯科地鐵運行時間很長，從上午6時開始，至深夜1時為止。

雖然深夜1時後，各站都關了門，所有的列車也開回車庫，但這個地下迷宮並未停止活動，幾十輛巡道車在各條線路上檢查路況，各種清洗機、吸塵器和擦光機也在各地鐵站忙碌起來，電工開始檢修大吊燈、燈柱、壁燈、立燈和日光燈等各種照明設施，為翌日的地鐵正常營運作準備。

莫斯科地鐵車資非常低廉，並且可以任意換乘，即使你在地下轉一整天，遊遍所有的地鐵站，也無須多交分文。如此便宜的票價，使得不少莫斯科人寧願把小轎車停在車庫裡而乘坐地鐵上下班。許多外國遊客還把觀光地鐵車站視為一項花費很少、卻變化最多的遊覽項目。最值得遊覽的是1955年以前修建的50個地鐵站，它們的風格千姿百態，無一雷同，而且豪華得宛如宮殿，宏偉得如同教堂，裝飾得又像博物館、藝術館，月台、候車廳和過道都採用各種耐久性強、經得起潮濕和便於清洗的名貴大理石，採用最多的是烏拉爾淡灰色和白底紅紋的大理石、喬治亞白紋紅底大理石和克里木橙黃色大理石等。據說僅第一、二條地鐵路線的22個車站就用了7萬多平方公尺的大理石，這比十月革命前50年間沙皇裝潢宮殿所用的大理石還要多一半以上。許多車站的柱子和牆壁是用一種稀有的美觀而耐久的拉布刺多石來裝飾，這是一種深灰色底上面嵌著閃光藍點的石料，另外還廣泛採用雲斑石、花崗石、青銅、彩石和各種陶瓷及彩釉的板片，還裝設了13萬盞獨特的照明燈具，再加上名師高手們創作的大量塑像、浮雕和彩繪，顯得格外富麗堂皇。許多車站甚至還用黃金來點綴各種浮雕，設計之精緻，使得這裡的許多設計裝飾得過世界性的設計獎。

馬雅可夫斯基地鐵站建成於1938年，氣勢恢宏，地下中央大廳兩旁的站台上有兩排整齊高大的柱子，柱基是用深玫瑰色的彩石作裝飾，柱面用不銹鋼。這些不銹鋼柱子順著中央大廳構成了68個拱門，擎著高高的穹頂，穹頂上有26個橢圓形框子，每個框子裡面都用彩石鑲嵌了一幅華麗的壁畫，地面上鋪著白色的大理石，中間鋪一條紫紅色的大理石通道直通候車大廳的兩端，猶如紅地毯，盡頭是一尊著名詩人馬雅可夫斯基的半身塑像。由於這個候車大廳很長，所以在1941年納粹德軍圍攻莫斯科時，蘇軍曾在這裡舉行十月革命慶祝大會和閱兵式。

蘇軍地鐵站建成於1934年，是用了80噸烏拉爾白色大理石建成的豪華車站，候車大廳內有許多再現第二次世界大戰期間蘇聯騎兵、坦克兵、砲兵、傘兵和海軍英勇作戰的生動雕像，站的正中是一幅紅軍官兵在紅場歡慶勝利的巨大浮雕，這個浮雕用了4公斤黃金作裝飾。

北極地鐵站有3排紫色的短柱形掛燈，射出的光線像絕美的北極光，地面及牆面都是冰雪似的白色大理石，人們走進這個車站，真的像到了北極一樣。

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環線地鐵站是世界上規模最大的一個地鐵站，建成於1953年，進出口處有5部自動手扶電梯，候車大廳長達150公尺，高9公尺，比別的車站要大一倍以上。建築師巧妙地運用紅色的花崗石、金光閃閃的五彩玻璃、碧玉和大理石來裝飾這個車站。在發亮的赭紅色花崗石的地面上，對襯地矗立著72根大理石八角柱，穹頂當中掛著一排9個水晶隻層大吊燈，每個大吊燈上有80個蠟燭形的日光燈，把整個候車大廳照得一片通明。兩個大吊燈之間的穹頂上都有一幅壁畫，共計8幅。每幅壁畫面積達35平方公尺，是由30萬塊各種顏色的彩石、陶瓷、大理石和五彩玻璃嵌成的嵌石畫。這8幅彩畫中有5幅表現俄羅斯古代民族英雄的事蹟，另外3幅是有關衛國戰爭體裁的繪畫。

摩爾斯克鐵站候車大廳是用46根白色大理石柱著，外層用不銹鋼裝飾，穹頂的花燈鑲著青銅和水晶玻璃，閃亮而均勻的燈光把地鐵照耀得如同白晝。換車廊的中央安設一個巨大的石柱，柱上飾以雕塑的花環。

謝爾普霍夫地鐵站候車大廳以5個大吊燈和許多大理石燈柱為照明，雪白的弧形穹頂上裝飾著精美的塑像，顯現出一片富麗堂皇的氣象，大廳迎面的牆壁上細工鑲嵌的壁畫是用彩色玻璃拼嵌而成，後面襯托著明亮的燈光。

儘管莫斯科地鐵早已聞名於世，令來自世界各地的遊客嘆為觀止，但鮮為人知的是莫斯科還有一條供高層官員使用的秘密地鐵和一座稱為「諾曼第」的秘密地下城。據稱這條秘密地鐵和地下城始建於1941年，當時史達林為了對付蘇德戰爭中可能出現的不測風雲而興建的，並在後來的東西方冷戰時期得到不斷充實改善。

這條秘密地鐵由前蘇聯KGB第15局負責控制，他們肩負著非常時期政府要員的保衛工作。前蘇聯解體後，原KGB高級官員向新聞界故意泄漏了這個秘密，一時間成為莫斯科市民街頭巷尾議論的熱門話題。這條秘密地鐵可以連接克里姆林宮、前KGB總部和大劇院等政府要員經常出沒的地點，向西南穿越市中心一線環形地鐵，從列寧體育場和莫斯科河下穿過，直達列寧山上的莫斯科大學西南側，全程10公里。秘密地鐵終點站在諾曼第地下城，它的主體位於地面以下70～120公尺深處，最深點在地下300公尺，可供3萬人居住。這個地鐵配置有包廂、發電站和旅館，建築布局為多重構造。此外，秘密地鐵和地下城都擁有獨立的換氣裝置、抽放水裝置、水管線和電線系統，而且還有1條並行的雙線汽車道，可供「海鷗」高級轎車行駛。如果有機會到紅場去逛一逛，別忘了去紅場旁邊的大劇院前，因為這裡的噴水池畔就有一處由鐵欄杆圍起來的秘密地鐵出入口。