檢視印度的原始碼

==交通建設頗為發達==
印度的交通相當發達，由於境內幅員廣闊，所以飛機的利用率相當高。全國共有93座民航機場，其中德里的帕拉姆機場、孟買的聖克魯斯機場、加爾各答的達姆達姆機場、馬德拉斯的米納姆巴卡姆機場和特里凡特琅機場等五大機場是國際機場，另有82個國內線的民航機場。
有很多國內外航空公司的Dc-10、A-300、A-380和波音747等巨無霸型客機成包機在丨或丨際機場上起降，與世界卜•大多敝國家之間都有航線營運。國內最大的航公司是國營的印度航空公司0M¬anAirlines)，加上其子公司聯盟航空(AllianceAir)，員工有兩萬多人，旗下擁有62架機隊陣客，每年運轉750萬多名旅客，營業額超過10億美元。共有59個國內航點，包括德里、孟買、加爾各答和馬德拉斯等四大航空轉運站在內。在國際航線方面，其航線可達18個國際城市，包括西亞的阿拉伯聯合大公國、阿曼、科威特、卡達及巴林等，東南亞可達泰國、新加坡、馬來西亞、斯里蘭卡、緬甸、巴基斯坦、孟加拉和尼泊爾等。其他歐、美、亞、澳、非等地的國際航權，則讓度給其他國家的國際航空公司。另有7家航空公司經營國內線航班事務，擁有波音737和A-219等型大大小小的客機753架，營運航線遍及全國。
由於印度北接喜馬拉雅山，南濱印度洋，東臨孟加拉灣，西瀕阿拉伯海，因此經由海洋與其他國家來往是重要的途徑，經由海運與世界各國的貿易活動向來都非常頻繁，對外貿易的海上運輸十分重要。國內共有53家海運公司，其中30家承擔遠洋運輸業務’內有3家是國營的輪船公司’國營的海運公司和莫臥兒輪船公司旗下的輪船，包辦了50%的g外貿易海上運輸業務。爲了提高海洋的運輸量，印度政府已不斷設計出新的運輸船隻，加速在購買與建造船隻方面的投資，且前各類船隻的數量已經躍居世界第15位，現在有遠洋輪船360艘，總噸位有1000萬多噸。有海港150丨固，孟買、加爾各答、馬德拉斯、科欽、果阿、維沙卡帕特南、馬爾馬客奧(Marmagao)和根德拉等是重要的海港，這些港口的防波堤、起重機、倉庫、貨櫃場和鐵路支線等設施，多(系殖民地時代遺留下來的，爲了適應現代化的運輸，印度政府已耗費巨資予以更新或改建。
內陸可以航行的河道總長1.4萬公里，實際上可以暢行無阻的不足三分之一，但卻擔負著重要的交通功能，共有90個河港，恆河、布拉馬普特拉河、默哈訥迪河、哥達瓦里河|(GodavariRiver)、印度河和蘇特萊傑河等，都可以通行船隻。
陸上交通要依靠鐵路，現存的絕大部分鐵路網，19世紀時英國人所建立起來的。印度獨立後，接收了鐵路設施，使境內現成的鐵路網成爲現代印度經濟發展的基礎，並促進了都市建設的步伐。目前鐵路全長約6.3萬公里，其中電氣化鐵路長約1.4萬公里，佔鐵路總長的22.4%，鐵路多已電腦化，其中寬軌鐵路已佔一半強，有7000多個火車站，位居亞洲第一，世界第四。印度鐵路是最大的國營部門，實行單獨預算，每年與中央財政預算一起提交國會討論通過，有160萬名員工，使用1.1萬輛火車頭，都是印度自行製造的。新德里、加爾各答和坎普爾等城市，都是境內鐵路交通的樞紐；沿海岸地帶、南部工農業區、比哈爾邦、西孟加拉邦的工礦業地帶，以及旁遮普邦的平原上，都有火車營運，各城市間多有鐵路相接，並且各線鐵路都顯得非常擁擠，以致火摩經常誤點。外國旅客在印度境内搭火車旅行，事先與印度觀光屮心接洽，將可在票價上獲得特別優待。
印度火車票共有五種，計分爲頭等空調臥鋪、頭等臥鋪、頭等空調座位、二等臥鋪(分二層或三層式)和二等座位，但不是每班火車都有5種座位，購票時須先查明，少數火車設有餐廳車廂。頭等空調臥鋪設在套房式的包廂內，可以在車廂內上鎖。爲女生特別設計的女士臥鋪車廂(Lady’sCoach)，附有獨立的廁所。二等臥鋪的二、三層日間折起來不得使用，剩下第一層供乘客乘坐，在晚上9時至次日早上6時才供乘客睡覺休息用。二等座位非常擁擠，尤其是印度北部的火車不但特別擠，並且小偷和扒手多；乘坐頭等或二等臥鋪車比較安全。在印度乘火車可以購買價格優惠的印度火車證(IndrailPass)，期限有7、15、21、30、60和90天等6種，持票者可以在期限的天數內無限次的乘搭印度各線火串。
印度鐵路平交道是世界絕，在一些偏僻鄉鎭的平交道與平交道之間，彼此沒訂電話連絡，也沒有電腦連線，此時問差不多時，平交道柵欄就會提早放下來；由於火車總是誤點，通常遲到在半小時以上，巴士司機常會丟下滿車乘客到路邊攤喝奶茶，平交道柵欄工也會用鎖把柵欄鎖上，以防駕駛人開車硬閲平交道。所以在印度旅遊的觀光客，出門時如果趕時間，一定要提早出發，還得把等平交道的時間也算上。在衛星城市到加爾各答趕集的村民，爲了怕被擁擠的乘客在急著上下車時把牛奶桶打翻，於是將一桶桶的牛奶懸掛在火車窗外，又是世界上的另一絕。
國內公路網四通八達，公路全長332.1萬多公里，爲世界各國之冠，但其中國道長大約只有5萬公里，省道長也只有14萬公里左右，並且只有2%是四線道，34%是兩線道，其餘64%僅係一線道；高速公路少，絕大多數公路是縣道、鄉道和產業道路。一般說來，印度的公路設施差，很多車輛也像它的公路一樣破舊不堪，印度汽車只佔全世界的3.5%，（hT交通事故的死亡人數卻佔全球10%，每年約有6.5萬人在公路上喪生，30多萬人在車禍中受傷。印度公路上跑的汽車車身上往往逬著各種各樣的圖案’是印度汽車小的一大特色，有的畫著一位女神，有的畫著幾朵荷花，還有的畫著特殊的符號，這些都不是商業廣告，而是吉祥的象徵，據說能保護人車安全，逢兇化吉。車上的司機如在駕駛室掛一張拉克希米女神像，表示他是印度教徒；如果掛一張頭裹白布、兩腮銀髯的那納克祖師畫像，那他一定是錫克教徒。
大多數公路與鐵路的幹、支線平行，因此公路網也以鐵路的重要中心爲起點，由四大公路幹線互相連成一個四邊形，中間穿插許多輔助支線。這四大幹線是：從開伯爾山隘到加爾各答，從加爾各答到馬德拉斯，從馬德拉斯到孟買，以及從孟買到新德里。印度有高速公路2.5萬公里，但高級路面公路比較少，次級路面公路比較多，土石路面更不在少數。現在公路網雖可應付目前國內的交通量，但(乃不能完全達到有效運輸。印度政府爲r聯絡農村地區的殷業人丨I，開發農w資源，在城鄉間也鋪設了不少柏油路面公路，但是柯些鄉村的陸h交通，還要依賴人力和獸力，公路上除了汽車外，還有駱蛇、驛馬等的原始交通。根據2006年統計，全國有各種機動車輛3735萬輛，其中客車50.2萬輛，貨車227.5萬輛。公路承擔著全國80%的客運量，60%的貨運量，平均每日客運量達6010萬人次。
印度的長途巴士主要的有豪華冷氣巴士、冷氣巴士和普通巴士三種，以豪華冷氣巴士最貴，也最舒服，不但有前後調整椅背角度的座椅，寬度也適合東方人的體型，沿途會放映錄影帶；行李則放置在車底密封式的行李倉內或車內座位的頂架上，普通巴士的行李是放置在露天的車頂上。多數巴士總站採用電腦訂票，班次密集，安全、方便快捷，票價略高於火車票。一般城市的市區交通以雙層或單層的公共汽車爲主，都有專人負責售票。車上多很擁擠，扒手橫行。
計程車是比較方便的交通工具，但車資比公共汽車貴很多，雖裝有計程表，但多不採用，一般都要議價後才上車；只有在大城市•裡才會按表收費，司機大多友善，通常是泊在機場、火車站和大飯店門前候客。
馬達車有三輪和四輪兩種，在各市鎭中非常普遍，收費比計程車便宜，普受一般大眾的歡迎。它外型比計程車稍小，沒有車門，上車前須議價並說明目的地，經常會超載，每人車資僅2至3盧比，但也要視車程的遠近而定，也可以用包車的方式租用，價格公道。
腳踏三輪車在印度到處可見，揮手招呼便來，上車前也須議價，因多短程行駛，車資僅需兩盧比左右。
三腳雞又稱三輪電單車，可乘坐2人，也裝有計程表，收費比計程車便宜。
人力車是最原始的交通工具，大城市中已不多見，一般在小市鎭裡才有，車資要事免議價，約在5盧比左右。
馬車在大城市比較少見，多在一些名勝古蹟地方作觀光營運，上車前要先議價，通常費用不低於100盧比。
訓練有素的大象，有時會在大城市的市區裡大搖大擺地走著，這種現象在新德里也是司空見慣的，只要一天付10至30美元費用，就可以把大象和象奴一起租下來，做一些特殊的運輸用途。
自行車是印度各城、鄉裡最廉價的出租交通工具，大街小巷暢行無阻，行行停停全憑自己的意思，非常方便，租一天費用8至10盧比，租半天只要3至5盧比，價廉又有趣。地鐵和電車限於加爾各答才有，地鐵便捷，車資較貴。電車車速較慢，車票便宜，上車才購票，多從火車站向市內行駛。