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==工業落後布局不均==

這個國家的工業，雖已經由輕工業進入重工業的境界，但一般來說還是比較落後，工業年產值約為五十七億一千九百八十萬美元，只佔全年國民生產總值的百分之二十二。全國有五十多家國營大工廠，雇用員工約十三萬五千多人，他們所創造的財富約佔工業總產值的百分之三十；另外百分之七十的工業產值是由五千五百多家中小型私營工廠創造的，以原料加工業為主，雇用員工約八十七萬多人。美國、日本和歐洲各 地的資金，也已大量流入，投資於秘魯的工業生產。現在國內設有煉鋼、毛紡、皮革、造紙、魚罐頭、魚粉、魚油、木材、食品、飲料、成衣、鞋帽、酒、煙、玻璃、傢俱、印刷、橡膠、塑膠、石化、化學、煉油、基本金屬冶煉、金屬品製造、煉鋁、鐵礦提鍊、鍊鋅、汽車裝配、縫紉機、收音機、自行車、電視機、鑄模、鑄銅、乾電池、手電筒、建築五金材料、氮肥、三夾板、人造絲原料、染織、麻袋、機械製造、水泥、洗衣機、冰箱、汽車輪胎、電器和交通器材等工廠。

這個國家的工業分配很不合理，全國百分之七十的製造業和百分之六十四的電力工業都進中在首都利瑪和外港卡亞俄附近。現在每年可以生產水泥二百六十二萬五千三百噸、粗鋼五十二萬三千八百噸。生鐵二十九萬三千一百噸、精銅二十四萬五千八百噸、鋅片和鋅塊四十九萬一千三百噸、鉛塊十八萬八千五百噸、金五百六十盎司、銀四萬三千四百盎司、香煙三十三億一千八百五十五萬三千多支、紙張四萬五千八百五十噸、化肥三千六百五十五萬八千四百多噸、冰箱七萬八千五百多台、洗衣機一萬五千八百多台、棉布八千四百一十六萬三千公尺、汽車輪胎九十九萬九千二百多個和電視機十五萬九千五百多台。電力工業以水力發電為主，總裝機容量為三百五十一萬三千一百瓩，總發電量為八億一千六百五十萬度，每人每年平均用電五百六十五度。

這個國家的服務業比較發達，二十世紀八十年代以來服務業發展迅速，近年來產值在國民生產總值中約佔百分之四十五，從業人口佔勞動人口的百分之五十左右，大約有二百八十五萬三千多人。

在對外貿易方面，秘魯是拉丁美洲第七大貿易國。二十世紀八十年代初期，這個國家的對外貿易逆差，使國庫中的外匯儲備所剩無幾。為了扭轉這一局面，秘魯政府制定了鼓勵出口和限制進口的政策，對進口物資施以高額關稅，實行貿易保護主義，所以進年來開始出現順差。現在全年輸出總值約為三十五億四千六百萬美元，佔國民生產總值的百分之九。主要的輸出品是石油、魚粉、魚油、魚罐頭、糖、咖啡、銅、鉛、鐵礦石、銀、鋅、鉛、棉花、皮革、羊毛、鳥糞、木材、紡織品和農產品等。全年輸入總值約二十六億三千三百五十萬美元，主要輸入品有機械、油田設備、軍火、金屬製品、交通工具和零件、鋼鐵、運動器材、事務儀器、電腦、家電用品、化學原料、藥品、小麥、食用油、肉類、鐘錶、五金手工具、化妝品、玉米、大米、奶製品、化肥、工業原料和玩具等。主要貿易對象有美國、日本、德國、英國、荷蘭、比利時、法國、義大利、盧森堡、加拿大、巴西、哥倫比亞、阿根廷、委內瑞拉、巴拿馬、波蘭、俄羅斯和中國等。中國和秘魯貿易額達兩億美元。其中台灣自一九七八年五月起、在秘魯首都利瑪設立遠東貿易中心，雙方貿易為每年七千七百萬美元，秘魯對台輸出約為七千萬美元，主要是魚粉和精鍊銅；台灣對秘魯輸出額只有七百萬美元，但是這個數字一般認為偏低，因為沒有計入由智利自由區走私入境的台灣貨，而秘魯的高關稅，更讓進口商把價格「以高報低」減輕稅負，所以台灣輸出金額，應當不只七百萬美元。另外，外國在秘魯的直接投資總額為十四億八千一百萬美元，美國資本約佔百分之五十，其次是日本、瑞士和巴拿馬等國，外資主要在工礦業和商業方面。

貨幣單位叫做印第（Inti），每一個印第相當於一千元舊幣索爾（Sole），索爾被規定只能通行到一九八九年年底為止。印第面值有一元及十元兩種。這個國家通貨膨脹率很高，前幾年都在百分之一、兩千以上，所以印第不斷貶值。一九八八年，一美元可以兌換七百二十印第；一九八九年，一美元兌換五千二百六十一印第；一九九○年，美元對印第的兌換率再次升高，每一美元可以兌換七千二百五十二印第。國內有一家中央儲備銀行、十七家民營商業銀行，三家外國商業銀行的分行。此外，政府還經營農業開發銀行、工業開發銀行、礦業開發銀行和住宅開發銀行等。

交通方面，航空運輸是秘魯交通運輸上重要的一環，全國現有二十二家航空公司，共擁有各種類型的民航飛機九十三架，境內有一座國際民航機場和四十八座國內民航機場，每年客運量約七百五十五萬人次，每年貨運量一百一十五萬噸。首都利瑪和南美洲各國及世界各重要城市，直接間接都有班機來往。國內航線也很忙碌，以補鐵路、公路和水路運輸的不足；國內各大城市間，都有定期班機往返。國際航線多由外國航空公司經營；國營的秘魯航空公司，也有定期班機飛往美國的邁阿密、智利的聖地牙哥，以及阿很廷的布宜諾斯艾利斯等地。還有一家秘魯人自營的弗奧賽（Faucett）航空公司，規模比國營的秘魯航空公司還要大，擁有更多和更新式的民航機，也經營國際航線。國內民航機票分為本國國民及外國旅客兩種，外國旅客票價比較貴。

在水運方面，全國共有排水量一百噸以上的商船七百二十五艘，但排水量一千噸以上商船只有八十九艘，全國商船總噸位為一百一十八萬七千八百五十噸。國內共有二十八個港口，深水港有九個，卡亞俄港是全國最大最好的港口，派塔是第二大港，欽博特是世界最大的漁港，伊基托斯是內河航運中心，沿海重要港口還有皮薩羅、塔拉拉和伊洛等。這個國家的內河航運相當方便，較大的河流和湖泊都有航行之利，自亞馬遜河上的伊基托斯，可以搭汽船直抵巴西。秘魯對外貿易運輸，絕大部分都是依靠海運。國營的秘魯國家商航隊，擁有三十八艘遠洋船隻，可以和世界各地港口通航。全年國際海運貨運量為一千二百六十八萬五千八百噸，沿海貨運量為一千一百八十一萬六千五百噸。

秘魯是南美洲最早修建鐵路的國家，鐵路全長二千五百公里，每年客運量400萬人次，每年貨運量500萬噸，居南美洲第六位。這個國家的鐵路系統由國家經營，鐵路交通以中央鐵路為主；其中有一段以卡亞俄港經利瑪，通過安地斯山，到達萬卡維利卡，全長385公里。這條鐵路由美國名工程師監造，是全世界海拔最高的鐵路之一，當時每公里工程費用就高達五萬美元之巨。遊客乘坐時，在每公里落差34勾里的環境下，景觀瞬間不一樣，峽溝、溪谷、山地都在變化，令人屏息。沿途有40個車站，66個隧道，61座鋼橋，其中最高的一座鋼橋，懸空84公尺，長15公尺；車行橋上，乘客們都會提心吊膽。這條鐵路共有員工八千多名；在整條路上，得轉13個大彎，有21節鋸齒形鐵軌。迦里拉附的一個車站，海拔高達5224公尺，是全世界最高的火車站。這顯示著近代的工程，已經能夠把自然的阻礙，克服到最大的限度。因為這條鐵路海拔太高，空氣稀薄，所以車廂裡置有氧氣設備和隨車醫生，以備有心臟病的乘客應急。另外有一條幹線是南方鐵路，東起馬楚皮克楚，往東南經庫斯科、烏斯科、錫專尼、阿亞維里和胡利亞卡等城市後，折向西南，經阿雷基帕後，抵達南部港市馬塔拉尼，全長950公里。這條鐵路不與中央鐵路相連。北部沿海地區也有三條鐵路線，一條北起蘭巴耶克，經奇克拉約和埃騰港後，南抵薩尼亞；另一條是北起奇馬港，南至特魯希略；還有一條鐵路東起波圖格斯，南經楚基卡腊後，抵達港市欽博特。沿帕奇特阿河往西部海港普卡爾帕的鐵路線修建工程完成後，與亞馬遜雨林區的可通航水道海岸區有效地聯結起來。

這個國家內陸的交通運輸以公路為主，貨運量佔各種運輸總量的百分之八十。全國公路總長68675公里，由於秘魯現代化公路建設的開始較晚，所以境內只有7800公里長的柏油公路，另段8600多公里是改良路。公路又分成兩大幹線，一條是中央高速公路；另一條是泛美高速公路，長1600多公里。全國有各種機動車輛約1300萬輛。