檢視沙烏地阿拉伯的原始碼

==第一流的現代工業==

沙特阿拉伯工業的基礎原來十分薄弱。六十年代初期，除了外國公司開辦的一些中小企業外，只有一些傳統的制陶、罐頭加工、制草、肥皂、編席等手工業。從七十年代開始，政府利用雄厚的石油資金，投資上千億美元，經過三個五年計劃的實施，建成了一個具有世界水平的以煉油工業、石化工業和冶金工業為主體的現代化工業體系。今天，用沙特工業如電力大臣扎米勒的話說，「沙特已成為阿拉伯世界中先進的工業國家」。

沙特的工業結構可以分成兩大類。一類是與原油有關的石化工業和煉油工業，另一類則是與原油無關的非油工業。石化工業是沙特政府的重點投資項目，一九七六年沙特政府成立了沙特基礎工業公司」，專門負責石化工業體系的建設，十幾年來，這家公司共投資了二百多億美元，建成了十幾個大型的石化工廠，每年生產的各種石化產品達一千三百萬噸，產值達一百五十五億美元。沙特的石化產品除國內消費極小部分外，絕大部分進入國際市場，目前已行銷近七十個國家和地區。這些大型石化廠全都和外國合資，投資的主要外國公司有美國的埃克森、莫爾比和殼石油公司，日本的三凌公司以及台灣和南朝鮮的公司，投資額雙方各占一半，沙特政府此舉的意圖在於讓外國投資公司負起主要的經營和銷售責任，以彌補國內經營管理能力低之不足。為了確保產品出口，沙特政府與合伙的外公司有約在先，如果沙特石化產品找不到其他買主，則這些外國合伙公司必須購買該合資企業生產的產品。

沙特阿拉伯的煉油工業過去很落後，盡管原油大量出口，但精煉油卻需從國外進口。為了改變這種局面，沙特政府在二十世紀八十年代興建了一批大型煉油廠，目前每天的煉油能力為一百五十萬桶，除了滿足國內需求外，每天還能出口汽油、噴氣機燃料油及潤滑機油等油制品八十多萬桶。

如果說沙特工業化之前還有一些與石油有關的現代企業，那麼非油工業部門卻相當薄弱，很多產業都是一片空白，生活用品幾乎全部依賴進口。但隨著石化、煉油等基礎工業的發展，近年來非油工業的發展速度也很快，非石油大企業已有二千多家，包括鋼鐵、冶金、水泥、機械、輕工等企業，產品種類達一萬多種，產值已占國民經濟總產值的百分之十。除了滿足國內需求外，還能向國外出口塑料管道、建築材料、電纜、空調器、洗滌劑、乳制品等三百多種產品，每年可創匯三十億美元。

二十世紀七十年代以來，沙特國內出現了轟轟烈烈的建築熱潮，從而使建材工業成為沙特非油工業中發展速度最快的一個部門。鋼鐵的年生產能力已達一百八十萬噸，可少量外銷。全國最大的鋼鐵廠是朱拜勒鋼鐵廠，年產八十五萬噸鋼坯和三十萬噸鋼筋。其他的一些金屬加工業也陸續出現，如生產鉛制門窗及遮陽板的達曼壓鋁廠，產品已經遠銷歐、亞、非三大洲的吉達的電纜廠以及海巴爾鋼管廠等。非金屬建材業有水泥、預制物件、磚瓦、大理石、塑料管道等企業。沙特水泥業現代化程度很高，全園有十多家大型水泥廠，最大的沙科水泥公司，年生產能力為二百一十萬噸，現在沙特水泥總生產能力每年已達一千四百萬噸，但仍供不應求。

沙特的採礦業除了鹽、石膏和石灰石之外，其餘的還不具備大規模開採能力。但沙特採礦業的前景是很樂觀的，尤其是磷酸鹽，在與約旦交界的附近已探明有相當可觀的儲量。在紅海海岸有鐵礦石，在馬赫德達哈卜地區有金礦和銀礦，在錫易德山附近有銅礦。目前沙特政府正同法國、英國、加拿大和瑞典的公司在上述地區進行合作勘探和開採。

同建材工業相比，沙特輕工業企業的規模則要小得多，大多數屬中、小型企業。為了鼓勵私人建立中、小企業，政府規定輕工業投資項目的一半資本由國家發放利息不超過百分之二的低息貸款，對進口的機器設備免收關稅，對所銷售的產品，免稅五年。這些優惠政策極大地刺激了輕工業的發展，工廠數量劇增，產品多達五千多種，主要有清涼料、食品、造紙、清潔劑、家具、地毯、肥皂、制革等等。沙特的輕工業主要集中在吉達、利雅得、達曼、卡西姆、塔布克、阿卜哈、麥加、麥地那和胡富夫等地。

在電力工業方面，沙特阿拉伯主要是依靠火力發電，全國擁有五家大型聯合電力公司，總發電量為每年四百九十億千瓦，其中最大的東部聯合電力公司年發電量達一百九十億千瓦。我國現有一千多名台灣電力公司的工程人員，在替沙特阿拉伯建造一個發電廠和供應三百九十九個村庄用電的輸配電線路。這個發電廠是坐落於南部的一個相當偏僻的山區，地名叫巴哈，工程範圍約一千平方公里，施工地點十分荒涼，放眼回野一片岩山沙漠，並且氣候炎熱難當，工作十分艱苦。

盡管沙特阿拉伯的石油資源很豐富，但沙特政府還是十分重視對太陽能的研究和利用。著名的「太陽村工程」是沙特政府和美國合作在歐葉奈、朱拜依某和希吉某三個村興建的。它是當今世界上最大、最先進的太陽能發電站，被譽為當代的「偉大創舉」。有了這個發電站，昔日無電照明，僅用牛糞燒飯的窮鄉僻壤。成為擁有各種機電設施的現代化農村。

沙特政府為了加快工業化的步伐，還制定了許多優厚的條件，以吸引外國人來投資。近年來中國人也開始到沙特阿拉伯來做生意，幫助沙特阿拉伯增建煉油廠、肥料廠、發電廠和水泥廠等，並且承包公路和房屋建築等工程，以及協助沙特阿拉伯建立各種醫療制度。另外有一家日本人投資設立的小規模阿拉伯石油公司，專門在北部和科威特交界的中立區裡開集石油，已有相當成果。

沙特阿拉伯政府還規定，國內所有公司或企業的負責人都必須由沙特阿拉伯公民擔任，因此隨著國內經濟建設的突飛猛進，外國投資者日益增多，而使許多沙特公民有更多的機會可以免費出任外國公司的董事長，而坐領高薪。

沙特阿拉伯人在七千年前親經具備了經商的知識，早在公元七世紀初，穆罕默德就訓導弟子「求知莫辭中國遠」。根據這一教導，他的弟子艾比．瓦噶斯等四十多人遠涉重洋來到廣州傳播伊斯蘭教，同時也揭開了中沙兩國人民商務交往的序幕。公元十五世紀，明朝著名航海家鄭和七次下西洋曾到過沙特，從而進一步溝通了兩國的商務往來。在對外貿易方面，一九八一年沙特創下了出口總值一千二百零二億美元的最高紀錄，占當年世界總出口額的百分之六點一。但此後因受油價下降的影響，出口總值以每年近百分之十五的幅度下降，目前年出口總值保持在三百五十億美元左右。最主要的輸出品是原油和石油制品，約占出口總值的百分之九十。另外還有鋼鐵、電纜、小麥、駱駝、肉類、雞蛋、鮮魚、皮革和手工藝品等。現在沙特每年輸入總值在一百八十億美元，隨著沙特工業化的發展，，估計今後的輸入總值還會下降。主要輸入品有機電設備、各種車輛以及零配件、機械、鋼管、鋼筋、飛機引擎、電器產品、電腦、空調機、水泥、人造纖維、煙、藥品、家具、珠寶、黃油、鐘錶、化粧品、飲水、建築材料、鐵砂、木材、大理石、成衣、咖啡、茶葉、糖、雜貨、皮鞋布料和竹制品等。沙特阿拉伯人十分喜歡西方國家的產品，美國、日本、德國、意大利、英國和法國一直是沙特高科技和高級品的主要供給國。我國台灣是沙特第八大商品供應國，主要供應男女成衣及皮鞋等。

沙特的貨幣單位為紙幣的沙特里亞爾（Saudi Riyal），簡稱SR，每一個沙特里亞爾等於一百個哈拉拉（Halaleh），里亞爾有一、五、十、五十和一百等五種，每三點八個里亞爾可兌換一美元。主管貨幣流通的是中央銀行，另外還是商業銀行、農業銀行、信用銀行、工業開發銀行和不動產開發銀行等。國內還可以自由兌換外幣，不受管制。然而沙特阿拉伯貨幣局竭盡全力防止里亞爾變成一種國際儲備貨幣，有時還調整里亞爾同美元的匯率，使之與市場預測不符，以防投機。

近年來，沙特阿拉伯的航空事業發展迅速。沙特阿拉伯航空公司有班機飛往各都市，其中以吉達到利雅得和利雅得到達蘭的班機最多。所需時間約為一小時二十分至四十分。在吉達、利雅得和達蘭有三個國際民航機場，吉達國際民航機場是世界上最大的機場之一。沙特主要的國內民航機場有麥地那、季贊、塔伊夫、卡西姆、塔布克等，再加十一個較小的民航機場，總計有二十三個民航機場，每年客運量高達八百萬人次。有趣的是，在這裡搭乘沙特阿拉伯航空公司的國內航班的飛機是不對號入坐的，所以乘客們上飛機時要搶坐位。

海港是沙特經濟發展的重要門戶。過去沙特港口的設施很落後，一九七八年全國港口只有二十七個碼頭，年吞吐能力不足九百八十萬噸，同年齋月期間，在王國主要港口等待卸貨的船只超過三百五十艘，待卸貨物約達二百萬噸，船隻等待卸貨時間長達六個月之久。為了改善這種狀況，沙特政府於一九七七年成了」王國港務總機構」負責對全國港口的統一管理，政府還投資了幾百億美元，對各港口進行擴建，使延布、吉達、達曼、朱拜勒和季贊的港口成為沙特最大的五個現代化的海港。此外，境內還有十四個中等規模的港口，現全國港口共有一百八十多個碼頭，在工作效率和卸貨速度上可與世界上最現代港口相比美，是歐洲港口單個碼頭日均吞吐能力的三倍以上。每年貨物總吐吞量達六千五百萬噸，與此同時，沙特政府還大力發展海運事業，使本國商船隊的船隻由一九七七年的七十艘，增加到現在的五百多艘，總噸位達七百五十萬噸。一九七八年成立的「沙特國立海運公司」現已擁有商船三百多艘，總噸位達三百多萬噸。另外，沙特還同其他阿拉伯國家共同投資，聯合成立了「阿拉伯聯合航運公司」和「阿拉伯石油航運公司」，這兩家公司共有三十多艘巨型油輪，總噸位達四百多萬噸。隨著海運業的發展，沙特國內從事海運代理業務的公司和機構現已達一百六十家。

在鐵路運輸方面，一九五一年修築的達曼至利雅得之間的第一條鐵路，把這個國家的中部地區同東部地區連接起來。一九八二年沙特政府又耗資二十六億里亞爾，修築了長四百五十公里的達曼到利雅得鐵路新幹線，取代了長五百七十一公里的舊線路，從而使兩地行車時間從原來的七小時減少到四小時。但由於達
曼至利雅得之間有班機往返，所以外國人很少乘火車。近年來，重新使用麥地那到大馬士草的希賈茲鐵路的可能性已被提出，但由於成本高而且涉及到沙特阿拉伯、約旦和敘利亞三個國家的政治分歧；因此這個主張受到限制，至今還沒有什麼進展。

沙特阿拉伯近年來在境內修築了四通八達的公路網，除了那些尚未修路的內陸地區之外，人們坐在駱駝背上搖搖晃晃地橫越沙漠的時代已經一去不復返了。一般城鎮居民的行，幾乎全靠汽車。現在全國約有十五萬輛汽車、十六萬輛卡車，因此城市交通十分擁擠，到處都可以看到打著赤腳開著豪華的凱迪拉克、禮蘭、別克、林肯、羅斯萊斯、蓮花、積架、雪佛蘭和賓士轎的人。目前這個國家公路總長度達十四萬五千七百公里，形成了一個由四千五百公里高級高速公路、四萬四千公里雙行單行線路和支線、九萬七千二百公里鄉村公路、六千一百多個橋梁、涵洞和六十五條隊道組成的公路網，總投資達一千億里亞爾。主要幹線包括穿越整個阿拉伯半島連接西部吉達、麥加、麥地那與利雅得和東部波斯灣油田的高級高速公路，另一條是從蘭沿輸油管路線通往約里的高速公路。紅海沿岸也有一條高速公路幹線，北起延布一直延伸到也門邊界，將吉達、塔侵夫、阿子哈和季贊等所有重要的城市連接起來。這些主幹線的高速公路路面質量很好，有的降坡道頗為壯觀。自一九八六年十一月二十九日起，一條長達二十五公里的沙巴跨海大橋正式通車達巴林。

沙特政府為了興建公路網，還制訂了許多優惠條件，來吸引國外築路公司到這裡條築公路。我國台灣榮民工程處在沙特承包了八條公路工程，共六百六十公里。由於這些公路大多數要通過沙漠或崖山，所以施工環境極其惡劣，其中尤以夏爾公路的工程最為艱苦。另外，我國台灣中華工程公司也在協助沙特阿拉伯建築了一條由吉達通往麥加的高速公路。

在電信方面，沙特阿拉伯全國有九十多萬部電話，通訊線路線計十一萬二千三百條。國內主要城市內都使用自動電話，但是要接通國際電話往往要等幾天的時間。在郵政方面，由於國內很多地方沒有街名，也沒有門牌號碼，因此郵政辦理很困難，大多數商號都是利用郵政信箱，要自己去取信。