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==國內外交通網密布==
德國是交通高度發達的現代化國家，僅次於美國，居全世界第二名，交通基礎設施良好，航空、海運、河道、火車、汽車等網絡縱橫交錯，乘換便利，四通八達。

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在空中運輸方面，全國共有一百多家航空公司，各種商用飛機一千一百多架，年客運量八千三百八十多萬人次，相當於全國的總人口；年貨運量為一百二十六萬噸。國營德意志漢薩（Lufthansa）航空公司是全國最大的航空公司，也是世界上最大和經營得最好的航空公司之一，擁有兩百八十三架現代化飛機，闢有一百九十六條國際航線，通往五大洲的一百多個國家和地區，並與國內各城市日夜通航，年載客量三千二百多萬人次，其中國際航線有兩千六百萬多人次，居世界第三位。這家公司航點超過兩百個，每天大約提供一千架次航班，有職員兩萬六千人。總公司設在科隆，但主要基地是在擁有專用機場及維修基地的法蘭克福。自二○○一年美國發生「九一一」恐怖分子攻擊紐約世貿大樓事件後，業績已深受影響。

水上運輸繁忙，共擁有一千多艘遠洋商船，經由北海及波羅的海與世界各大港口連繫，總噸位達五百三十萬噸，居世界第十三位。所有船隻中三分之二的船齡不足十年，而且都相當現代化和安全，客貨運都居世界領先地位。全國共有十七個海港，貨物年吞吐量達一億六千八百萬噸。
內河航道全長六千八百三十公里，其中運河長度為兩千一百公里，國內主要河流均可通航，大河之間有運河串聯，構成縱橫交錯的水運網。每年約有六千二百多艘船舶在內河來往穿梭，河港年吞吐量達三億噸，萊茵河承擔了三分之二的運輸量，成為德國最重要的內河航道和西歐水運大動脈。一九九二年，美因―多瑙運河竣工，連接萊茵河及多瑙河，使德國內河運輸網絡更加完善便利。內河航道沿岸風光幽美，所以又是重要而熱門的觀光路線。

陸上交通方面，德國鐵路崛起迅速，鐵路網密布全境，鐵路總長四萬六千公里，其中電氣化鐵路一萬九千多公里，高速鐵路四百三十多公里，火車平均時速達一百二十公里。全國鐵路機車共有一萬五千六百多輛，客車車廂一萬九千六百多節，貨車車皮四十三萬節。每天超過三萬三千班次火車，運載四百多萬旅客，並一直是大宗貨運的重要交通工具。

今日德鐵口中（Deutsche Bahn）是前西德的Deutsche Bundesbahn和前東德的beutsche-Reisbahn所合併而成，火車種類則有下列幾種ICE（Inter City Express）是德國速度最快的火車，時速高達兩百八十公里，自一九九一年啟用以來，目前已經推出第三代擁有懸吊系統的列車ICE-T。

IC/EC（Intercity and Eurocity）是時速兩百公里的火車，每隔一小時行駛一班，在國內各大城市間行駛的是IC火車，往來歐洲各主要城市的叫做EC火車。IR（Inter Regio）是時速兩百公里往返於國內各城市及熱門度假地的區域家庭式火車，每隔兩個小時行駛一班。RE/RB（Regional Express and Regi-onalbahn）是行駛於鄰近城鄉間的區間火車，RE速度稍快於RB。NC（Nacht Zug）是行駛於國內的夜車。Cisalpino是往來於瑞士、義大利北部和南德之間的高速火車。

Thalys（西北列車）是行駛於巴黎、布魯塞爾、阿姆斯特丹、科隆和杜塞爾多夫之間的高速火車。

德國政府近年以鉅資改進東部鐵路線，同時快速建設高速鐵路。漢諾威、符茲堡、曼海姆、斯圖加特和慕尼黑之間使用時速兩百五十公里新研發的城際特快車。一九八九年就已經在柏林至漢堡間測試的磁浮快速列車，一九九五年正式用於公共載客，時速最快可達五百公里，由於是浮在鐵軌上空，行車穩定，不用輪子。這種快速、無污染的列車具有很大的市場潛力和很強的競爭力，堪與飛機分庭抗禮。但德國的鐵路運輸一直是處在虧損狀態，一九八○年代以前生意清淡，鐵路公司連年虧損，甚至關閉了許多車站。一九八○年代中期開始，聯邦政府投資三十三億美元重整列車、翻修火車站，制定優惠乘車政策，狀況雖有改善，但並不理想。一九九四年德國統一後，聯邦鐵路和國營鐵路合併成立德國鐵路股份公司，鐵路成為民營，但虧損的現象仍然持續，至二○○二年為止，累計總共虧損三百三十億歐元，最後還是由國家財政來補貼。

目前，國內百分之八十以上的鐵路線由國營的德意志聯邦鐵路（Deutsche Bundesbahn）公司經營，路線四通八達，方便快捷、經濟實惠。特快車有四條主幹線，連接全國六十多個城市及周邊九個鄰國，更突顯其歐洲心臟的地位，成為歐洲各國之間聯繫往來的中繼站。

德國鐵路設施一流，火車班次密集準時，每隔數分鐘一班。車票除分頭等和二等外，還有單程票、往返車票、週票、月票及多次乘車票，以及環國車票、週末來回票、特別遊覽票和老人、學生、小孩等優待車票。

全國鐵路員工二十六萬四千名，服務品質優良，車廂整潔，高速火車行車準時，鮮有誤點情事發生，旅遊德國，火車是價廉物美的交通工具。特別是ICE高速火車和磁浮快速列車，一暈華而舒適；四人面對面的柔軟座椅，中間一張小桌子，乘客可以看書、寫字、飲食，或操作手提電腦，因此在歐洲許多旅客都會捨飛機而搭乘火車。

德國公路密度居世界第一，全長將近五十萬公里，其中一萬一千多公里為高速公路，是僅次於美國、擁有世界最長高速公路的國家，一般公路也都是高級路面。公路分為過境公路和地方公路兩大類，過境公路又分聯邦高速公路、聯邦公路、州公路和區公路四種。聯邦公路屬交通部所有，委托各州公路局管理，主要承擔州際長途運輸和國際長途運輸，通常最高時速為一百公里。地方公路包括市、鎮內外的道路，屬市、鎮所有，由市鎮交通局管理；市區內時速五十公里，住宅區則為三十公里。

德國高速公路（Autobahn）路況比台灣要好得多。除東部少數地區，從全國任何一個地方出發，行車五、六十公里即可上高速公路，並且全部免費通行。路面一般有四十公尺寬，有三或四線車道。在上下車道之間，有的用兩|公尺高的水泥牆隔開，有的則用四、五公尺寬的中央綠化帶間隔。為了舒解交通擁擠的現狀，德國在一些交通樞紐大城市建有三四層的立體交叉道。極目遠望，車道如蛟龍騰雲駕霧，夜間燈火輝煌如流星飛竄，剎是迷人。

德國的汽車工業發達，私人擁有汽車比率高，政府登記的有四千七百多萬輛，平均每兩人就有一輛小汽車，百分之八十二的人上班交通工具是汽車。在原西德地區百分之八十的人是自己開車，只有百分之二十靠公共交通工具，且多為老人和兒童。外出旅遊度假百分之六十是自己駕車，可見私人汽車在德國人生活中所佔的地位。這個國家交通標示清楚，租車自己駕駛旅行是不錯的選擇，既可不受火車、巴士的時間限制，又可沿途觀賞明媚的風光，公路旁遍設休息站，極為方便。

各大城市的市區交通也井井有條，各種公共交通工具經濟實惠，可充分利用。柏林、漢堡、慕尼黑和法蘭克福等地有地鐵服務，車站均有路線圖供索閱。大多數城市計程車充斥，但收費昂貴，採計程計時並用、各地計費標準也不儘相同，夜間加成，大件行李論件加收。司機大多水準高，不會亂抬價錢，也不會侵犯顧客，但英語不佳。