檢視丹麥的原始碼

==豬肉乳酪牛油王國==

丹麥的農業非常發達，早在1781年就實行土地改革，使農民成為自耕農，並向英國和德國大量輸出小麥。1864年丹普戰爭失利後，喪失了大片南部肥沃的土地，再加上無法和美國及加拿大的廉價糧食競爭，遂於19世紀末從穀物農業轉向發展畜牧業，農業改以生產飼料為主。如今丹麥已成為小農制的模範國家，國內土地全部屬於國家，共有5.09萬個農場，耕地面積共為270.7萬公頃，約佔國土總面積的70%。農地的分配，大約有一半用於生產穀物和蔬果，另一半用於生產天然牧草或人工培植的牧草。大部分農地都不太肥沃，加上沿海一帶多沙地和沼澤，鹽質很重，所以糧食略為不足，須賴國外輸入。另外，全國農業勞動力只有9.7萬多人，僅佔全國總勞動力的3.6%，80%以上農民既從事種植業，又經營飼養業。

這個國家非常重視農業科技在生產中的應用，大小農場都有各種各樣的農業機械化設備，生產效率居世界先進國家之列，每一公頃的糧食產量，比任何國家都要高，而且每一個農民所生產的糧食可以供養160個國民，所以丹麥雖然要從國外輸入少量的糧食，但是在丹麥的輸出品中，農產品也佔出口總額的20%。早在100多年前，丹麥就以出口農產品為主要目標，它一直是靠國外市場使農民們富裕起來。日德蘭半島是國內重要的農業生產基地，分散於各地的眾多農場成為丹麥的主要景物特徵，半島西部產燕麥、黑麥、蘿蔔和馬鈴薯，東部產大麥、小麥和甜菜。在穀物生產中，大麥佔80%以上，大部分作為飼料。甜菜的種植地區，以西蘭島南部、洛蘭島和法爾斯特島為主。甜菜除了作為砂糖的原料外，它的渣滓還可以用來當作飼料。主要的農產品有大麥、燕麥、小麥、黑麥、馬鈴薯、甜菜、玉米、甘薯、菸葉、蔬菜和水果等，其年產量約為大麥60萬噸、小麥197萬噸、黑麥60萬多噸、燕麥18.6萬多噸、甜菜325萬噸。自耕農在整個農業中佔主導地位，90%農場是個人所有的家庭農場，其餘歸各種公司、國家和地方政府所有，農場主本身就是自耕農，農活全部或絕大部分由家庭成員承擔。而丹麥農場成功的關鍵為農業合作化，砍掉不必要的中間環節，減少無謂開支，使農民和消費者雙方都能獲益。

丹麥是農牧不分家的國家，畜牧業的發達，要歸功於畜牧業的集體化，它是丹麥農業的支柱；牛欄、豬欄和養雞場，都成為每家農產的主要單位。丹麥人能夠利用很小的面積，飼養較多的家畜，使得乳酪品和肉類的產量增加，畜產品除能滿足國內市場外，還有2/3可供出口，丹麥農民收入的29%來自畜牧業。現在國內共有293萬頭牛，其中有100多萬頭是乳牛；另外有豬1932.5萬多頭；馬5.5萬多匹；羊7萬多隻；雞1535萬多隻。丹麥每年生產豬肉160萬噸，其中80%供出口，出口額佔國家出口總額的9%，是世界上最大的豬肉輸出國之一。丹麥的紅牛和黑白花牛都是優良的品種，可生產牛奶，也可作肉牛；近年來，牛的存欄數逐漸減少，但每年仍可生產牛奶525萬噸，乳酪15.6萬多噸，是世界上第三大乳酪輸出國；牛油的年產量約為18萬噸，其中15萬噸用以輸出，成為世界上第四大牛油輸出國，因此丹麥贏得「肉、乳、油王國」的美譽。這個國家每年還可以生產12.5萬噸的雞蛋。豬肉、乳酪、牛油、雞蛋、牛肉和鹹肉是丹麥的傳統輸出品，是今日世界上第五大食品出口國。屠宰場設備的普遍現代化，也成為丹麥的一大特色。另外，丹麥還是世界上最大的水貂皮生產國，全國有1704個貂場，年產貂皮約1450萬張。

由於國內海岸線漫長，北大西洋暖流和北冰洋寒流時常在北海交匯，使北海成為世界著名的三大漁場之一。另外，卡特加特海峽、斯卡格拉克海峽，以及波羅的海等都有重要的近海漁場，所以丹麥的漁業非常發達，年捕魚量約60多萬噸，約佔歐盟成員國年魚獲總量的36%，成為世界十大漁業國之一，國內有1.5萬多名漁民，各種大小不同類型的漁船也有1.5萬多艘，其中機動漁船有3000多艘，漁船總噸位約14.5萬多噸。主要魚類產品有鯡魚、鱈魚、鯖魚、鮭魚、比目魚、鰻魚和蝦等，另外也有相當數量的金槍魚、玉筯魚、鰈魚和多佛鰨魚等，海水魚和淡水魚的年產量共約61萬噸。每年有數10萬噸的魚被加工成魚油、魚粉及各種魚罐頭，並有28萬噸魚粉輸出。主要的魚罐頭工廠設在哥本哈根、奈斯特韋、奧登塞、斯卡恩和格雷諾等地，主要漁港分布在斯卡恩、埃斯比約、赫特雪斯和曲博倫等處。在陸上各河、湖、池捕撈的淡水魚年捕獲量只有數百噸，主要的魚種為鰻魚、河鱸、梭鱸和虹鱒等。

境內自然植被以落葉林為主，森林覆蓋面積只有49.3萬多公頃，僅佔國土總面積的10%。由於國內林區不廣，因此林產不豐，每年的木材採伐量只有290萬立方公尺。

在丹麥的植物中，以山毛櫸最多。5000年前的丹麥，也是到處長滿了橡樹、楓樹、菩提樹和白蠟樹，但人類為了開發農地，開始砍伐並放火燒掉這些樹林。到了1800年左右，丹麥只有3%土地是森林，而且僅在陡坡和一些小島上，才保有少數的處女林。今日所見的山毛櫸和針葉林，是1850年左右所種植的。近10多年來，丹麥人才開始形成森林保育觀念，許多森林被規劃為自然保護區，而山毛櫸則成為國樹，丹麥許多詩人都將它視為丹麥的象徵。在這些自然保護區內的樹木，現在都得以自然生長、死亡，連倒地的枯木也都留在原地而不被移走，許多瀕臨絕種的動植物，也因而找到新家。此外，每年秋天一些樹葉變紅變黃變棕而飄落地上，不但孩子們喜歡在落葉堆裡玩耍，幾百萬隻候鳥過境時也會在此暫棲補充食物。在丹麥的山毛櫸林中，有很多身上長著針刺的可愛動物刺猬(Hedgehogs)，平時以捕食昆蟲為生，在11月就開始作長達4、5個月的冬眠，而秋天的落葉堆就是牠們溫暖的家。狐狸、獾和松鼠等也在體內儲存了足夠的脂肪，以應付食物短卻的嚴冬。

自然資源比較貧乏，除石油和天然氣外，其他礦藏很少，所需煤炭全部要靠進口，已探明的褐煤儲量約為9000萬立方公尺，海寧是境內最大的煤礦基地，另有少數鐵礦。北海大陸架石油蘊藏量估計為3.36億噸，天然氣蘊藏量約705億立方公尺。自1972年起開採石油，2008年產石油量1557.7萬噸，天然氣92.23億立方公尺，但是國內燃料仍然無法自足，所需60%的石油和95%的煤炭，均需依賴進口。

自20世紀80年代開始大量探勘生產的北海原油，雖然嘉惠了丹麥經濟，然而全球石油危機的經驗，加上北海原油正以每年10%的快速減產事實，使丹麥政府對能源的消耗更加審慎，並了解未雨綢繆的重要性。石油危機40年後，丹麥國民收入增加了50%，石油消耗量卻下降了350%，能源自給度達56%，丹麥並從一個百分之百的石油進口國，變成歐盟各國中唯一有能力出口石油和天然氣的國家。「生產與節約並重」已成為丹麥能源的新政策。

丹麥是工業非常發達的國家，工業在國民經濟中佔有主導地位，2009年工業總產值達6878億丹麥克朗，約佔國民生產總值的40.4%。企業以中小型工業和輕工業為主，全國約有6850多家企業，共有37.9萬多名職工，佔就業總人數的14%，工人每週工作37個小時，每年可以支薪休假5個星期，每天最低工資約為50美元。主要工業部門有食品加工、機械製造、石油開採、造船、水泥、電子、化工、冶金、醫藥、紡織、家具、造紙、印刷、人造胰島素、家電、橡膠、鋼鐵、汽車、自行車、金屬加工、空調、船用主機、化肥、水泥設備、糖、啤酒、煉乳、菸草、飲料、煉油、塑膠、發電、風車、服裝、水泥設備、助聽器和酶製劑等，其中船用主機、水泥設備、助聽器、酶製劑和人造胰島素等產品享譽世界。手工業也很發達，寶石、陶器、玻璃器皿、木雕和銀質藝術品等舉世聞名。

在丹麥的製造業中，造船業最為古老，但也是最為發達。作為北歐海盜故鄉之一，丹麥累積了豐富的造船經驗和先進的現代技術。它是世界上第一個把每小時馬力的油耗降到最低的國家，B&W造船廠生產以柴油為動力的船享譽全球，全世界有1/3船用柴油發動機都是丹麥生產的。

這個國家在地理上屬於風力強勁地帶，風力已成為丹麥人維持生計的一項重要動力來源，現在全世界的風力發電，有1/3是來自丹麥。丹麥人在利用風力發電方面稱得上是獨步全球。從私人庭宅後院到寬廣的田野，都設置了大大小小的風車，也稱為風力滑輪機，現在全國共有5600多座風車，甚至在海域沿岸搭建一整排的巨型工業用風力發電機。曾出口風車至35個國家，風車生產量佔全球的50%，因此丹麥有「風車王國」之稱。風力目前已佔全國電力消耗量10%，預計在2030年以前會提高至50%。

國內主要著名的企業有A.P.穆勒-馬士基集團(A.P.Moller-Maersk Group)：成立於1904年。主要是經營造船和海上運輸、石油、天然氣勘探與開發、航空運輸、商品零售等。有子公司70家，在全世界125個國家及地區裡設有辦事機構，員工11.7萬多人。2002年底，馬士基集團下屬的兩家主要分公司斯汶堡汽輪公司和1912汽輪公司合而為一，合併後的斯汶堡公司包括貨櫃航運、能源、航空、零售、數據處理、材料等各類公司，以及集團在全球各地的所有的子公司，成為歐洲最大的上市公司之一。2006年，馬士基集團併購了第三大航運公司英荷－鐵行渣華。

諾伏集團(Novo Group)前身為諾伏諾德(Novo Nordisk)集團，成立於1923年。世界著名醫藥和生化製品集團公司，生產的胰島素和酶製劑分別佔世界市場總額的50%和40%以上。在68個國家和地區設有子公司或辦事處，共有員工1.6萬人。2000年11月起正式分為兩個公司，負責製藥業務的公司沿用原名稱，負責酶製劑業務的公司改名為諾維信(Novozymes)。

丹佛斯集團(Danfoss)：是丹麥最大的工業企業，主要生產採暖、製冷和傳動及速控溫控元件。在世界不少國家有子公司，共有雇員1.7萬人。

對外貿易是這個國家的經濟命脈，所需的原料和燃料主要都要靠國外輸入，產品銷售也有賴於國際市場。平均全年輸出總值約為1055億美元，約佔國民生產總值的30%，主要的輸出品有機械、肉、魚、醫藥、紡織品、服裝、奶油、乳酪、火腿、牛肉、牛油、雞蛋、種豬、啤酒、廢船、魚粉、魚類罐頭、農產品、化工、運輸機械、儀表、家具、紡織品、服裝、書刊、藥品、電子產品、船用主機、助聽器、水泥、磚和手工藝品等。平均全年輸入總值為550億美元，主要輸入品是石油、煤、潤滑油、天然氣、水泥、肥料、汽車、運輸機械、鋼鐵、機器、電氣設備、化學產品、棉紡、通信設備、紙張、飼料、成衣、五金工具、運動器材、收錄音機、食品罐頭、糧食、飲料、玩具和禮品等。主要的貿易對象是德國、英國、荷蘭、瑞典、美國、法國、挪威、日本、比利時、盧森堡、芬蘭、義大利和西班牙等國。

這個國家有不少企業和公司在國外投資，總投資額約7.5億美元；同時也有不少外國企業前來丹麥投資，在丹麥1/3的股份公司中，外資擁有一半以上的股份。轎車、餅乾、果膠、瓊脂、肥皂和化妝品等的生產主要由外資掌握。石油供應和煉油主要由美國、英國和挪威等國的石油公司壟斷。近年來，外國企業每年在丹麥的投資額基本保持在3億美元左右。

國內服務業非常發達，主要包括商業、電信、金融、保險、旅遊和技術服務等，2009年產值達7775億丹麥克朗，佔當時國內生產總值的53.7%。

丹麥國家銀行是國內唯一的貨幣發行機構，國內另有兩家商業銀行，共擁有2300家分行。其中的丹麥銀行於2007年4月兼併了BG銀行，成為國內最大的商業銀行。諾迪亞銀行是2000年由聯合銀行，與由瑞典、芬蘭合資的梅麗塔北歐銀行合併而成。

在幣值方面，丹麥的貨幣單位叫丹麥克朗(Denmark Krone)，簡稱克朗(Kr)，國際上縮寫為DKK。每1克朗等於100個歐爾(Ore)。紙幣單位有50、100、200、500和1000克朗等5種；硬幣單位有25和50歐爾、1、2、5、10和20克朗等7種。每一美元約可兌換8.1克朗。

國民生活水準很高，國民平均所得約為每人每年3.46萬美元。失業率為7.6%，失業人數為25.2萬人。據世界銀行統計，丹麥人均國民生產總值居世界第12位，是經濟發達的國家之一。

丹麥交通非常發達，國土面積不大，從南到北，從東到西，已形成空中、水上和陸地四通八達的立體交通網路。又因地處歐陸與斯堪的納維亞半島之間，同時又位於波羅的海和北海的出口處，形成中南歐與北歐之間的橋樑，因此是歐洲重要交通樞紐之一。

在航空方面，丹麥是歐洲重要的航空集散地，全國有1100多架民航機，25個民航機場，哥本哈根國際機場為丹麥的國門，闢有數十條國內外航線。最大的斯堪的納維亞航空公司(SAS)，是丹麥與瑞典、挪威三國聯合組成，丹麥持有2/7的股份，專門經營國際航線，有定期航班往返全球各大機場。它下屬的子公司為丹麥航空公司，也營運國內外航線，丹麥政府擁有50%股份。其他主要的航空公司還有斯特林、科內爾和馬士基等航空公司，它們承攬了幾乎所有假日去南方度假的北歐遊客的包機業務。國內航線也很忙碌，丹尼爾航空公司有10多條國內航線，並可連接菲英島、日德蘭島和格陵蘭島。全年空運乘客3.98億人次，貨運12.1萬多噸。

丹麥的海上運輸勿遠弗屆，全國共有排水量100噸以上的各種船隻1180多艘，排水量1000噸以上商船有685艘，不管是貨輪或客輪，都有世界上第一流的水準。貨輪主要由現代化的貨櫃輪和油輪組成，客輪則豪華舒適，一般的島際渡輪每艘可以容納2000名旅客和400輛汽車。丹麥所有船隻的總噸位約達825.6萬多噸，約佔世界船隻總噸位的1.3%。目前丹麥和美國、英國、法國，以及波羅的海國家間，都有固定及頻繁的客貨航線相聯繫。丹麥的麥斯克(Maersk)集團，是全球最大的貨櫃輪業者，也是丹麥首屈一指的海運公司，擁有100多艘船隻，是今日世界上最大的海運集團之一。在本國各島嶼之間，水道縱橫，水運業發達，貨船、客輪和渡輪往返頻繁。全國共有100多個港口，哥本哈根是國內最大的港口。

陸上交通有鐵、公路兩大系統。鐵路全長3320多公里，主要由國家營運；其中有1/6為民營，鐵路線遍布各地。全年鐵路客運量為51.13億人公里，貨運量約19.38億噸公里。丹麥鐵路運輸的一大特色是輪渡和橋樑眾多。因為是個島國，水域廣闊，只有依賴輪渡和橋樑才能使鐵路暢通無阻。丹麥的輪渡是建有兩層甲板的巨型駁船，一層甲板上鋪有鐵軌，碼頭形狀的設計與輪渡相吻合，裝有水閘，經由水閘上升的水位，使輪渡上的鐵軌與陸地上的鐵軌互相銜接，鐵路列車便可由這種特製的碼頭駛上輪渡。菲英島和日德蘭半島之間有鐵、公路兩用大橋橫跨在小貝爾特海峽上，建成於1935年。1993年建成的西橋長6.6公里，是當時歐洲最長的橋，東隧道長8公里，是歐洲第二長的海底隧道。現在丹麥橋樑全長約達300公里，輪渡和橋樑已將丹麥各島嶼之間，以及斯堪的納維亞半島和歐陸之間的鐵路交通連成一體。

丹麥是個地勢相當平坦的國家，有利於公路事業的發展，現在公路全長約7.16萬公里，其中高速公路910公里、一級公路1.75萬公里、二級公路3.48萬多公里、鄉村道路1.85萬公里，鋪設路面的公路長約7萬公里。有各種機動車輛約218萬輛，其中卡車21.5萬輛、巴士8.1萬多輛，小轎車182萬輛，摩托車約5萬輛；公路貨運量約105億噸公里。另外，還有651.56萬多輛自行車，設有自行車專用道9600多公里。在公路體系方面，丹麥的高速公路遵循歐洲統一編碼，以「E」字開頭，主要的高速公路有E3、E4和E66等。其中的E3高速公路從德國經南日德蘭進入丹麥，沿著半島的東部一直到達北日德蘭的腓特烈港，那裡有輪船開往挪威和瑞典。E4高速公路則從赫爾辛格的港口開始，繞著哥本哈根的邊緣穿過西蘭島向南，直到與德國相望的隆比港。E66高速公路從哥本哈根穿過西蘭島，跨菲英島和日德蘭半島，一直通往埃斯比約。

根據公路交通規則，行車時速市區為60公里、郊區80公里，高速公路時速110公里，拖車不得超過70公里。交通部門對交通違規把關非常嚴格，在大小路口很少看到警察值勤，但是他們會神出鬼沒，駕駛人一有違規便免不了要吃罰單。車輛靠右行駛，要從左側超車。酒駕處罰非常嚴厲，只要被測出血液中酒精含量超過0.8%，就要受到拘留或監禁。交通規則強調禮讓行人，機動車輛在路口須讓行人優先，很多紅綠燈是由行人控制，而丹麥的公路交通信號比其他國家多了兩個裝置，一是專管公共汽車的橫豎街道信號燈；二是專管自行車的小型紅綠燈。在路口，公共汽車和自行車享有優先權，其他車輛必須禮讓，而公共汽車對騎自行車的人也要禮讓，在右轉時必須讓自行車先行，否則就是違反交通規則。