檢視南斯拉夫的原始碼

==國民經濟有待恢復==

這個國家農業發達，糧食和農產品可以自給自足，耕地面積達三百七十四萬六千多公頃，佔國土面積的百分之三十七，塞爾維亞的伏伊伏丁那自治省是國內重要的農業產區，素有「糧倉」之稱，全國小麥年產量可達三百八十六萬九千多噸、玉蜀黍年產量可達三百六十二萬三千多噸。國內主要農產品還有大麥、燕麥、裸麥、向日葵、甘薯、甘蔗、馬鈴薯、甜菜、煙葉、苧麻、亞麻、蔬菜、蘋果、葡萄和橄欖等，這裡的煙葉品質優良，久負盛名，蔬菜和水果也多得很不值錢。玉蜀黍是國人的主食，有剩餘可供輸出。

畜牧業也較興盛，畜產品不僅可以滿足國內市場需求，還可以出口創匯，黑山共和國境內有許多遼闊的牧場，全國百分之九十以上的牲畜歸私人所有。主要牲畜存欄數為牛二百零九萬七千多頭、豬四百三十五萬六千多頭、羊三百一十五萬八千多隻和各種家禽三千零二十一萬三百多頭。每年可以生產牛肉三十一萬七千多噸、羊肉二十五萬六千多噸、豬肉二十一萬三千多噸、牛奶二十億二千五百多萬升和雞蛋三百二十五萬六千多噸。

森林覆蓋率為百分之二十八，是巴爾干半島上森林覆蓋率最低的國家，樹種以落葉樹為主，山地和森林區中有熊、野豬、狼、狐狸、羚羊、山貓、紅療、貂、山鷹、獐子、野雞和各種鳥類。境內還有櫟樹、山毛櫸和冷杉等樹樹種，塞爾維亞雲杉是南斯拉夫特有的名貴樹種。

南斯拉夫由於地靠海洋，可以捕到海水魚，主要以沙丁魚、鯖魚、金槍魚和鯔魚等，由於海水營養物質較貧乏，所以海產品產量不大，在江湖湖泊中有較豐富的水產資源，以鯉魚為主，還有鱸魚、鯰魚、小鱘魚、梭子魚和各種鱒魚等。養殖漁業盛行於斯庫台湖地區，德拉瓦河和多瑙河流域則出產大量的淡水魚。

礦產也很豐富，有銅、鉛、鋅、鋁、煤、天然氣、石油、菱鎂礦、銻、鈾、磷、鎳、鎘、鉻、錳、鹵化物、硒和石英等。科索沃自治省的特雷普查是世界第四大鉛鋅礦山，每年可以生產鉛五萬六千八百多噸、鋅三萬九千三百多噸。奧比里奇的褐煤儲量在一百億噸以上，年產煤四千五百五十三萬噸。銅礦主要集中在塞爾維亞，年產銅十五萬一千多噸。石油和天然氣多分佈在伏伊伏了那自治省境內，年產石油一百零六萬三千多噸，天然氣年產量約六億三千六百多萬立方公尺，石油和天然氣都無法滿足國內市場需求，要從國外進口。鐵礦年產量約二百五十萬噸。

工業也很發達，是國民經濟的支柱，工業產值佔社會生產總值的百分之四十四，主要工業有冶金、汽車製造、紡織、食品加工、電機、木材加工機械製造服裝、皮革、皮鞋、家具、造紙、釀酒、卷煙、流珠軸承、家用電器、飛機製造、造船、機床、煉油、塑膠原料、鋼鐵和軍火等。每年可以生產鋼一百一十二萬三千五百多噸、銅十五萬一千五百多噸、鋁八萬一千多噸、小轎車十七萬九千多輛、載重卡車八千五百多輛和電視機十四萬四千八百多台。全國有三分之二的大工廠集中在塞爾維亞，國內著名大企業有斯梅代雷沃治金廠、尼克希奇鋼鐵廠、科托爾流珠軸承廠、伊萬格拉德造紙廠、科索沃礦業動力化工聯合企業、博爾馬伊丹佩克礦業冶煉廠、納夫塔加斯石油公司、克拉古耶瓦茨汽車製造廠、奧博德電器廠。這個國家的工人每星期工作四十二個小時，有的工人擁有私人汽車，工人年老退休後可以領到一筆退休金。

這個國家電力工業較發達，全年發電四百一十五億六千八百多萬度，水利資源豐富，擁有戈爾尼亞水電站、皮瓦河水電站和鐵門水電站等大型水庫，國內還建有許多火力發電廠，最大的是科索沃一號熱電廠，裝機容量達七十九萬千瓦，科索沃二號熱電廠的裝機容量也達六十八萬千瓦。

在對外貿易方面，自從一九九二年五月三十日聯合國安理會通過對南斯拉夫實行全面制裁的七五七號決議以來，這個國家的對外貿易受到很大限制，平均全年輸出總值約二十五億美元，主要輸出品有糧食、水果、蔬菜、有色金屬、服裝、鐵、鋼、軍火、牛肉、煙草、家具、電冰箱和手工藝品等；平均全年輸入總值約三十九億二千三百多萬美元，主要輸入品有石油、天然氣、工業原材料、機械設備、交通工具、金屬製品、通訊設備、開礦設備、藥品、汽車零配件、飲料、耐久性消費品和運動器材等。

貨幣單位叫做第納爾（Dinar），每一第納爾下又分為一百個皮拉。通貨膨脹率高達百分之一萬九千八百，一美元可以兌換四萬八千第納爾，因國內通貨膨脹嚴重，所以貨幣常會大幅貶值。鐵托在世時，這個國家的國民平均每年所得約三千二百美元。近年來因政局動，經濟大幅衰退，國民平均所得每人每年約一千五百美元。

在交通方面，航空事業也很發達，國內有貝爾格萊德、鐵托格勒、布里斯萊那、尼什和蒂瓦特等五個城市設有民航機場，最大的是貝爾格萊德蘇爾欽國際民航機場，辟有一百多條國內外航線，還通達歐、亞、非、美和大洋洲等五大洲的三十多個國家，還與中國北京辟有直飛航線。

在海運方面，這個國家雖然有許多曲折水深的港灣，而潮差小，又無泥沙淤積，本可以建成許多深水良港，無奈高大的狄那里克阿爾卑斯山脈緊貼海岸延伸，使沿海與內地交通不暢，所以全國海港很少，巴爾港成為全國最大的海港，過去規模不大，自貝巴鐵路通車後，發展迅速，港內可以同時停靠十幾艘遠洋輪船，十二萬噸級的油輪也可以直接進港。這個國家還擁有一支總噸位達五十二萬噸的海運商船隊，有油輪十五艘、客輪五十三艘和貨輪一百二十多艘，飄揚著南斯拉夫國旗的巨輪在世界各大海洋上航行，這些船舶除了擔負本國外貿運輸外，大部分都是為外國客戶承運各種貨物，每年為國家掙得大量外匯。

南斯拉夫稠密的河網為內河航運事業的發展提供了有利條件，包括運河在內，全國內河通航總長一千三百七十五公里，河港很多，貝爾格萊德是全國最大的河港，吞吐量佔全國的四分之一，潘切沃港和諾維薩特港分別位於多瑙河與薩瓦河、蒂米什河和瑪里運河的匯流處，在內河航運中佔有重要地位。在國內各通航河道中，多瑙河干支流佔有舉足輕重的地位，這條國際河流自古以來就是重要的交通線，運輸量佔全國內河運輸總量的三分之二，而且百分之八十的河段可通航一千五百噸級的船舶。除了本國運輸貨物外，每年還有一萬三千多艘外國輪船從多瑙河過境，所以成為國內最繁忙的河道。在鐵門峽深庫未建成以前，多瑙河航運受到鐵門峽阻滯，洪水期水流湍急，枯水期水淺灘險，每年至少有八十天阻礙航行，自十八世紀八十年代以來，曾多次對峽谷進行整治，還修建了鐵路，用火車頭來拖著輪船逆流而上，但夜間始終不能航行。一九七一年，南、羅兩國合資興建了鐵門峽水庫，坎高七十五公尺，長達一千二百公尺，水庫建成後，提高了水位，使船舶可以日夜安全航行，大兩側的巨型船閘可以把由下游逆流而上的船隻連續兩次升高三十四公尺。目前，這個國家的內河航運基本上已泆擔客運，主要運送笨重的大宗貨物，如石油、礦石和煤炭等。

這個國家自古以來就是陸路交通的要地，從中歐和西歐伸向土耳其和希臘的國際鐵路和公路幹線都要穿越南斯拉夫國土，一八四九年中歐修建得最早的鐵路就是為了把維也納和布達佩斯與亞得里亞海相連起來。自一九一九年四月十五日開出第一列從巴黎經貝爾格萊德至伊斯坦布爾的直達快車以來，南斯拉夫作為國際交通十字路口的地位更顯得日益重要，每年都要通過鐵路運送幾百萬過境的外國旅客，過境的外國汽車更多達兩千多萬輛。國內鐵路全長三千九百五十九公里，電氣化鐵路佔了一千三百四十二公路，鐵路運輸網遍及所有主要城鎮，火車上一般都有臥鋪設備，以供夜間旅行使用。自首都貝爾格萊德向北通往奧地利和匈牙利、向南通往伊斯蘭堡的這段路線，就是以前德國興建的三B鐵路當中的一段。有許多國際列車要途經這個國家，著名的有從倫敦經巴黎、米蘭到雅典的東方快車，有從慕尼黑通往索菲亞的特別快車，還有從倫敦經布魯塞爾至馬其頓首都斯普利特的國際快車等，這都有利於南斯拉夫的國際交往。

國內最出名的鐵路線是貝巴鐵路，北起貝爾格萊德，往南經烏日策和鐵托格勒，直抵巴爾港，這條鐵路的設計方案早在十九世紀中葉就已經提出，它可以使當時交通閉塞的塞爾維亞獲得出海口，也有利於開發交通極端閉塞的黑山，無論從政治上、軍事上還是經濟上都具有重要意義，但由於各種原因以及工程過於艱巨，使這個修建計劃始終未能付諸實現，直到一九五二年才破土動土，經過十萬工人二十三年的艱苦修建，才於一九七五年十一月二十四日全線修通，翌年五月二十八日，在貝爾格萊德火車站的廣場上舉行了有二十萬人參加的慶典大會，慶祝貝巴鐵路全線正式通車。這條鐵路全長四百七十六公里，是世界上罕見的一項工程，全線共開鑿了二百五十四座隧道，總長達一百一十五公里，幾乎佔全線的四分之一，而且還架設了二百三十四座鐵路橋，最出名的是維亞杜特拱橋，高達一百九十八公尺，是歐洲最高的橋梁。這條鐵路由北到南貫通塞爾維亞和黑山全境，沿線經過國內重要的有色金屬礦山和煤礦，大大促進了經濟的發展，而且還可以與西歐、中歐及東歐的鐵路幹線相連，形成縱貫歐洲大陸南北的交通動脈。

公路交通更是四通八達，公路全長四萬六千一百一十九公里，高級路面佔了二萬六千九百四十九公里，還有三百七十四公里的高速公路，有舒適的長途巴士營運，全國有客車一百三十五萬輛、小轎車一百四十萬五千多輛、貨車九萬二千四百多輛，每年五月至九月的旅遊季節還有大量的外國過境汽車，所以公路顯得比較擁擠，交通警察往往用雷達設備來檢查開車的速度，如果被查到超速，要當場罰款。