檢視摩洛哥的原始碼

==磷酸鹽王國==


摩洛哥山多，礦產資源豐富，主要礦產有磷酸鹽、鐵、鉛、鋅、鈷、錳、鈾、銻、銀、銅、錫、金、無煙煤、油頁岩、石油、石墨、雲母、石棉、鹽和磁鐵礦等，尤以磷酸鹽資源豐富而聞名於世，素有「磷酸鹽王國」美譽。全國磷酸鹽的儲藏量達640億噸，約佔世界總儲藏量的75%，年產量為2350萬噸，按目前開採進度估計，可以再開採約3000年。

這裡的磷酸鹽不僅產量冠全球，且質量也好，故出口量也居世界之首，約佔世界市場的1/4，暢銷全球60多個國家，佔全國年輸出總值的35%以上，每年可收入19億多美元，是國家外匯的重要來源，在國家經濟中佔舉足輕重之地位。

境內的磷酸鹽資源主要分布在從大阿特拉斯山脈西坡到大西洋沿岸的廣大地區，西部的胡里卜蓋(Khouribga)礦區是全國最大的磷酸鹽礦區，面積達4000多平方公里，礦脈厚度達10公尺，礦石品質好，磷酸鹽含量高達70%以上，是世界上最大和最好的磷酸鹽礦之一。這裡也出產低品質的鐵礦石和鐵礬土。第二大磷礦產地為索維拉，這裡採掘的磷酸鹽礦直接送到薩菲的大型精煉工廠提煉。另外，西撒哈拉也蘊藏有豐富的磷酸鹽礦，在布克拉建有現代化的磷酸鹽礦區，年產量可達370萬噸。

國營磷酸鹽辦公室是全國最大的企業，也是非洲大陸最大的企業之一，總部設在卡薩布蘭加郊區，雖屬國營企業，但財政獨立，每年除向國家繳稅外，剩餘的利潤都歸企業所有，可以自由支配，因此也是全國收入最多的企業。總部下轄四大磷酸鹽礦區，面積約88.4萬公頃，共有2.7萬多名員工，其中工程師、專家和技術人員有4000多名，故被稱為「國中之國」。國內大宗的磷酸鹽產品多從卡薩布蘭加和薩菲港運出。在傑迪達附近的萊斯費爾角(El Jorf Lasfar)建造了運送磷酸鹽的專用深水港。

另外，摩洛哥的重要礦區還有布阿澤比鈷礦、納祖爾和克塔拉的鐵礦、伊夫蘭的錳礦等。鈷的年產量約為3800萬噸、鐵150萬噸、鋅7萬多噸、錳45萬噸、鉛12.3萬多噸、鹽4萬多噸和石油25萬噸，油頁岩儲藏量也高達1100億噸，含原油量60億噸。目前國內儲藏的石油和天然氣可以供應部分市場的需求，而摩洛哥大部分的能源需求，仍需依賴進口。

這個國家的工業在非洲國家中雖名列前茅，但與已開發國家的工業相比，還有一大段距離。工業年產值約160億美元，約佔國內生產總值的51%，全國約有6100家企業，但大企業不多，大多數都是中、小企業和輕工業，工人總數約28萬多人，僅佔全國就業人口的4.8%。國內主要的工業有農業食品加工、化工、醫藥、紡織、皮革、採礦、電機、冶金、製糖、建材、煉油、汽車裝配、水泥、製紙、金屬加工和機器製造等。

紡織工業發展較為發達，現在全國共有1200多家大小紡織廠，1/3紡織品供出口，2/3滿足國內消費需求。化工工業近年發展迅速，薩菲建有國立磷酸一、二廠，產品有硫酸、磷酸、以及三料過磷酸鈣等，除了供出口外，還能供應國內部分化肥。磷酸鹽辦公室規劃，將在卡薩布蘭加郊外的佐爾夫拉斯法爾，興建一個大型聯合化工企業。汽車製造業是從法國進口零組件再裝配出整車，主要工廠多位於國境西北沿岸，以卡薩布蘭加港為中心。

食品加工業和魚類加工業是重要的經濟部門，農產品加工業方面，有用橄欖、胡麻、棉花籽的榨油廠，以達爾貝達為中心的製粉和製麵工廠，以及佔有重要地位的製糖廠。摩洛哥的沙丁魚罐頭堪與西班牙、葡萄牙和義大利競爭，南方著名海港薩菲是國內沙丁魚加工廠的集中地，沿海的一條9公里長的馬路兩旁，都是沙丁魚加工廠，這裡的110多家工廠的加工能力佔全國的95%。隨著加工業的不斷發展，摩洛哥輸出的沙丁魚罐頭品種也不斷增加，這些出口的罐頭成為歐美和亞洲一些國家的桌上佳餚，為這個國家賺取可觀的外匯收入。

傳統的手工業在這個國家的經濟中也佔有一席之地，主要的產品有毛毯、皮革製品、金屬加工品、陶瓷、木製家具、刺繡和編織品等，其中以毛毯和皮革製品為大宗，是熱門的外銷品。製皮手工業曾有一段頗為自豪的傳統，自古以來便遠近馳名；製靴手工業相當盛行，拉巴特的地毯也頗有名氣。國內工業所需的動力，是靠6個水力發電廠和一些火力發電廠提供，總發電量為92.5萬瓩。

對外貿易歷來都是這個國家的重要經濟部門，發展出口一直是經濟投資的重要方向，現在平均全年輸出總值約56.3億美元，主要輸出品有磷酸鹽產品、錳、鐵、鋁、鋅、水產、肥料、成衣、皮革製品、軟木、針織品、地毯、沙丁魚罐頭、水果和蔬菜等。平均全年輸入總值約為75.4億美元，主要輸入品有小麥、糖、奶製品、茶、石油、機械設備、鋼材、汽車及其零配件、飛機、金屬器材、化工產品、日常用品、紙張、水泥、電子產品及半成品、儀器和軍事裝備等。主要的貿易對象有法國、美國、中國、德國、西班牙、義大利、荷蘭、比利時、盧森堡、印度、沙烏地阿拉伯、英國和俄羅斯等。

貨幣單位叫做迪拉姆(Dirh-am)，簡稱DH，每一DH等於100摩洛哥法朗（分）。硬幣單位有10、20和50分，以及1、5、10DH等6種；紙幣單位有10、20、50、100和200DH等5種。在匯率方面，每1美元約可兌換9DH。國民平均所得約為每人每年1500美元。國內主要的銀行有中央銀行，是發行貨幣的銀行。另有15家商業銀行，5家特殊銀行。
這個國家的對外交通相當方便，在航空方面，國內共有卡薩布蘭加、丹吉爾、菲斯、阿加迪爾和馬拉喀什等5座國際機場，得土安、胡塞馬等10個國內機場和50多個簡易機場。摩洛哥皇家航空公司(Royal Air Maroc)擁有約50架美國波音和歐洲空中巴士等各型客機，闢有數十條國際定期航線，可通往全球38個國家或地區的50多個城市，平均每年運送旅客168萬人次，物資2.5萬多噸。現在經常有阿爾及利亞(AH)、埃及(ZAS)、義大利(AZ)、巴爾幹(LZ)、海灣(GF)、西班牙(IB)、伊拉克(IA)、荷蘭(KLM)、科威特(KU)、漢薩(LH)、利比亞(LN)、約旦(RJ)、瑞士(SR)、比利時(SN)、沙烏地阿拉伯(SV)、泰國(TG)、突尼西亞(TU)和敘利亞(SYRIAN)等航空公司班機參加營運。每天都有班機從巴黎、馬德里或倫敦等大城市往返於摩洛哥第一大城卡薩布蘭加之間。從台北前往摩洛哥並無航班直達，可經由倫敦、巴黎、法蘭克福、米蘭、阿姆斯特丹、馬德里或杜拜轉機前往。

國內航線主要仍由摩洛哥皇家航空公司營運，以卡薩布蘭加為主要機場。如果出發地或目的地都不是卡薩布蘭加，則仍須在卡薩布蘭加轉機。

海運多集中在大西洋沿岸，全國共有9個國際港口。卡薩布蘭加為第一大港，薩菲、穆罕默迪耶、阿加迪爾、丹吉爾和肯尼特拉等都是重要港口，由這些港口啟航的船隻，可以到達世界各地的商港，90%的外貿物資都是由這些港口出入。

從西班牙地中海岸港市阿爾吉西拉斯(Algeciras)或英國屬地直布羅陀(Gibraltar)都有定期渡輪到吉丹爾。阿爾吉西拉斯每日有8∼10班渡輪開出，航程2.5小時，票價210∼260DH。自直布羅陀來的渡輪航程需3小時，票價約250DH。摩洛哥海運公司有海輪總噸位約120萬噸。全國各海港物資年總吞吐量約5500萬噸，其中2/3是經由卡薩布蘭加港進出的。

陸上交通非常發達，境內鐵路線全長2958公里，其中有246公里為雙軌，有70%鐵路線已經電氣化，另外有765公里鐵路是磷酸鹽的運輸專線。鐵路還可通往阿爾及利亞，並連接菲斯、梅克內斯、馬拉喀什及海岸地帶，國內除阿加迪爾外，所有大城市都有鐵路運輸服務。摩洛哥的鐵路幾乎是與公路平行，年客運量約為1250萬人次，貨運量2920萬多噸。鐵路由ONCF鐵路公司經營，火車與歐洲境內的火車類似，分頭等、二等和三等不同的車廂，因為車票低廉，建議觀光客要選擇頭等車廂。這裡的火車相當準時，但是班次不多，必須先打聽清楚，需注意車站與轉車。經過卡薩布蘭加的火車，有時並不停靠港口車站(Casa-port)，會停靠在旅人車站(Casa-voyageurs)。停靠在港口車站的火車，主要是開往首都拉巴特，停靠在旅人車站的火車，則是開往機場或是其他城市。港口車站每日早上6時30分起每隔半小時就開出一班火車前往拉巴特，車程約55分鐘可達。旅人車站主要是發車前往丹吉爾、梅克內斯、菲斯和馬拉喀什，以及沿線的所有城市。從菲斯到馬拉喀什之間的火車，車程約8小時30分以上，車資約1250DH。從菲斯到丹吉爾或從卡薩布蘭加到丹吉爾，有的火車須中途換車，換車站是西迪卡塞姆(Sidi Kacem)或是西迪斯萊曼(Sid Slimane)，需先弄清楚。

公路交通四通八達，全國公路全長約6.5萬公里，其中一級公路長約1.63萬公里，二級公路長9600公里，三級公路長約3.91萬公里。主要的公路幹線為沿大西洋及地中海岸的公路，以及連接菲斯、梅克內斯、馬拉喀什與海岸地帶的公路，還有公路連接沙漠地區的各個綠洲，南部地區也有商隊通行的道路。卡薩布蘭加至拉巴特建有一條高速公路，這條繁忙的高速公路是今日摩洛哥的縮影，它反映了社會的兩個側面，高度發達的現代化與歷史遺留下來的傳統生活方式共存，在德國製賓士牌轎車飛馳而過時，破舊的卡車卻在一旁爬行，車上塞滿了人和貨物，公路兩旁慢吞吞的小騾子、披面紗著長袍的婦女趕的牛車與男人所騎的自行車混雜在一起。沿途有許多男男女女路人昂首張望，想方設計要搭便車。樹蔭下打盹的農民，夾著書包的學童，以及牧羊人，面對這五光十色的行列視若無睹，已是司空見慣，所有這一切都構成一幅北非國家所特有的風情畫。如果要租車利用公路旅行，必須加足汽油才可上路，尤其是向南行駛時更應有所準備，因為所有公路的加油站之間距離相隔都很遠。

摩洛哥有數十家長途巴士業者，在不同的公路線上為乘客服務，其中最具規模的是GTM公司，這家成立於1919年的公司在國內不少城市中擁有專屬的車站，多經營國際路線和各大城市之間的高級公路路線，不但有豪華的冷氣車，並且司機都穿著整齊筆挺的制服，給人以非常好的印象。但是部分路線較為老舊，冷氣也會偶爾故障，班次較火車多，車資較火車稍為便宜，但不準時，有時會改時間，有時會取消班次，行車時間也比火車慢。這種客車座位上方的行李架空間不夠大，大件行李要放在客車下方的行李櫃內，每一大件會酌收車票金額的5%∼15%。