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==水上交通非常發達==

在交通方面，緬甸航空事業雖已步上軌道，但是飛機少，運量也小。全國有大小機場47個，其中有33個是有定期航線的民航機場，主要的機場有仰光和曼德勒兩個國際機場，還有國內航線的彬馬拉、黑河、蒲甘、丹兌和馬圭等機場。

仰光北郊19公里處的敏加拉頓國際機場是緬甸的國門，也是亞洲主要空港之一，並係國內航線的中心。與曼谷、香港、北京、新加坡、昆明、可倫坡、達卡、萬象、加爾各答、清邁、卡拉蚩、阿布達比、[[倫敦]]、吉隆坡、檳城、雅加達、馬爾地夫、汶萊、胡志明市、金邊、馬尼拉、加德滿都和莫斯科等地建立了20多條國際航線。各國觀光客到仰光多在曼谷轉機，從曼谷飛往仰光只要1小時15分鐘航程，航班很多。中航、泰航、新航、荷航、法航、泛美航空、孟加拉航空和巴基斯坦航空在仰光國際機場都設有營業服務櫃台。

國內各大城市間共有17條空中航線，共長8500公里，每天有170個固定航班，也是以仰光為營運中心。但是航站設施都很老舊，服務品質也有待提升，時常有脫班或誤點情事發生。

全國有緬甸和緬甸聯合等兩家航空公司，擁有波音737-300型客機2架，波音320空中巴士1架，F-27福克型機7架，F-28型機3架。國內線全年客運量95.5萬人次，貨運量2200噸；國際線全年客運量31.2萬人次，貨運量6100噸。

外國旅客在仰光國際機場航站入境廳辦完繁雜的入境手續步出航站後，就會有一群穿著傳統紗龍的緬甸人一擁而上，向觀光客購買免稅的洋酒洋煙，觀光客經常用煙酒換取緬幣，因為黑市匯率比銀行高出很多。

水上交通非常方便。在海運方面，可供停靠遠洋海輪的港口，主要有仰光、勃生、毛淡棉和若開等。其中仰光是全國最大的港口，也是遠洋和內河的航運中心，有裝卸碼頭13座，但設施老舊，能停泊1.5萬噸排水量的海輪，年吞吐量約550萬噸。仰光港下游16公里流的蒂洛瓦港，有37個泊位，其中貨櫃泊位佔了5個；碼頭設計水深12∼13公尺，可停靠排水量兩萬噸級的海輪。

勃生港是國內第二大港，位於伊洛瓦底三角洲的勃生河上，距離每口約133公里，是個內陸的深水港，航道長80公里，水深6公尺以上，排水量萬噸級的海輪可以自由出入。

毛淡棉是緬甸的第三大港。國內還有土瓦、丹老、實兌、阿恰布、皎漂和丹兌等港口，但是港口設施都較為老舊。

五星航運公司是國營獨佔的輪船公司，以沿海各城市間的海上運輸為主，與英國及歐洲大陸上的一些國家、印度、孟加拉、新加坡、印尼、馬來西亞、泰國、香港和澳大利亞之間，都有營運航線。如果要運送物資前往美國和加拿大，則需經由五星航運公司委托日本或澳大利亞等國的航運公司轉運。五星航運公司本身擁有排水量萬噸以上的輪船11艘，在許多國家設有分公司。

全國擁有排水量100噸以上的海輪約200多艘，總噸位約為36萬噸。全年海運客運量約11.5萬人次，年貨運量1200萬噸。

河川運輸也是緬甸國內重要的交通方式之一，內河航道總長1.0271萬公里，可以常年航行的水道有3000多公里，伊洛瓦底江是內陸水上運輸大動脈之一，其支流親敦江和其他許多支流，以及伊洛瓦底江和薩爾溫江之間的三角洲地帶，密布著縱橫交錯的運河網，也能通航很多的距離。東部的薩爾溫江和湯河因水的落差太大，水流湍急，不適於船隻的旅行，但是可以「漂」運木材，所以緬甸內陸的河運很有經濟效益。

伊洛瓦底江是縱貫緬甸南北的水上大動脈，有定期輪船從緬北重鎮的八莫開始，經曼德勒到仰光，全程1410公里。其中從八莫到曼德勒航程約450公里，能通航排水量200噸以下船隻，順水而下約36小時，逆水而上需60小時。從曼德勒到仰光航程約960公里，可通行排水量1000噸以下的船隻，順水而下約需6天，逆山而上要10∼12天。從八莫到仰光途經10多個城鎮，沿線碼頭設施多不良，大部分沒有貨物堆積場、倉庫和裝卸設備，多靠人力搬運上卡車駛離。仰光雖然有堆積場、倉庫和裝卸設備，但也陳舊不堪。

親敦江和伊洛瓦底江三角洲河網也很重要，親敦江可通航的里程為730公里，伊洛瓦底江三角洲通航河道長達2404公里。此外，若開可通航河道為1602公里，薩爾溫江和孟邦可通航河道為356公里。

內河航運主要由緬甸內河航運公司經營，它擁有內河船隻700多艘，排水量20∼500噸不等，多已超齡，新船少有。緬甸許多國營公司和私人大企業也有各自的水上運輸工具。內河航運公司年客運量為2500萬人次，年貨運量約為280多萬噸。

陸上交通以鐵路為主，鐵路總長5823公里，屬於國營，它扮演了彌補河川運輸不足的角色，一般以載貨為主，雖然車速緩慢，但仍不失為運輸幹道。鐵路網以仰光為中心，北通曼德勒、臘戍、密支那，南接毛淡棉，西到勃生，連接了緬甸的各主要城市。仰光到密支那線是貫通緬甸南北的主幹線，全長1162公里，其中的仰光至曼德勒線長620公里，仰光至臘戍線長910公里。除主幹線外，還有撣邦南部至東枝線，邦盈至塞考線，莫乃至南桑線，以及連接撣邦和克耶邦的彬龍至萊葛線等。

緬甸鐵軌寬0.915公尺，一般稱為米軌。鐵路沿途穿過叢林、湖沼和田野地帶，美景如畫。火車通常分為普通、頭等和臥鋪等3種車廂，觀光客最好搭乘頭等車和臥鋪比較舒適安全，有的火車還有餐車。最主要的路線是從仰光到曼德勒，一天有3班快車，全程約14個小時。

公路交通比較落後，國內公路全長約3萬公里，一般路況多不完善，高級路面少，大多數是次級和低級路面。仰光是全國公路網的中心，有長途巴士可以通往國內各地。縱貫南北的毛淡棉經仰光、曼德勒、南坎的公路為主幹道，輔以其他路線，形成重要的公路網。

從仰光到緬北重鎮南坎（與中國雲南省瑞麗相鄰）的公路起於仰光，經勃固、東吁、曼德勒、臘腊等重要城市，在撣邦的登尼分道，分別到南坎及其附近的九谷（棒賽），和中國雲南邊境內的瑞麗和畹町相連，全長1160公里，這是緬甸南北縱貫主通道，也是中緬陸路交通的重要公路。其中仰光至曼德勒線全長695公里，是縱貫南北的主幹道，路況良好，柏油路面，寬7∼10公尺。勃生至耶烏線全長900公里，途經卑謬、馬圭、敏建和實皆等城市，是和仰光至曼德勒線平行的另一條南北幹線。

其他還有4條幹線公路。緬東公路始於中部的密鐵拉，經東枝、景楝至緬泰邊境的大其力，全長809公里，鋪柏油路面。緬南公路自仰光經毛淡棉、土瓦至丹老，長869公里。緬西公路始於東吁，經卑謬至西南海濱的丹八兌，長376公里。緬北公路始於曼德勒，經臘戍、密支那，至北部重鎮葡蔔，全長708公里。

國內有一條緬甸公路，又叫滇緬公路，它連接緬甸東部的臘戍和中國雲南省的昆明，全長1154公里，建成於1939年，1944年同盟國軍隊進入緬甸北部，從印度的利多開始修建一條供應公路，最後和緬甸公路連接，於1945年1月通車，又稱為利多公路或史迪威公路。第二次世界大戰後，由於緬甸孤立主義的增長，這條公路的重要性已經減低，但仍然是從仰光到重慶共長3379公里長公路系統中的一部分。

現在緬甸全國共有客車19.6萬輛、貨車5.6萬多輛，年客運量5200萬人次，年貨運量為185萬噸。